Control de estabilidad

El control de estabilidad es un elemento de seguridad activa del automóvil que frena una de las cuatro ruedas en situaciones de riesgo para evitar sobrevirajes y subvirajes. El control de estabilidad centraliza las funciones de los sistemas ABS, EBD y de control de tracción.
El control de estabilidad fue desarrollado en cooperación entre Mercedes-Benz y Bosch, y fue introducido al mercado en el Mercedes-Benz Clase S bajo la denominación comercial Elektronisches Stabilitätsprogramm (en alemán "programa electrónico de estabilidad", abreviado ESP). Otros fabricantes de equipamiento electrónico desarrollaron sistemas similares con otros nombres, como Vehicle Dynamic Control ("control dinámico del vehículo", VDC), Dynamic Stability Control ("control dinámico de establidad", DSC), Electronic Stability Control ("control electrónico de establidad", ESC) y Vehicle Stability Control ("control de establidad del vehículo", VSC).
El sistema consta de una unidad de control electrónico, una unidad de control hidráulico, una bomba hidráulica controlada eléctricamente y un conjunto de sensores:
• sensor del volante; y otros sensores de dirección;
• sensor de velocidad para cada rueda;
• un sensor de movimientos laterales del morro del vehículo respecto de un eje vertical;
• y un sensor de aceleración lateral.
Estos sensores ofrecen información acerca del estado del desplazamiento del vehículo, de tal forma que al detectar un inicio de subviraje o sobreviraje se activan los frenos en una o más ruedas. El control de estabilidad debe desconectarse en caso de nieve abundante, arena o barro porque el control de tracción cortará la potencia del motor al detectar que las ruedas patinan, que es la forma de obtener la mayor tracción en terrenos deslizantes.
El control de estabilidad puede tener multitud de funciones adicionales:
• Hill Hold Control o control de ascenso de pendientes es un sistema que evita que el vehículo se vaya hacia detrás al reanudar la marcha en una pendiente.
• "BSW", secado de los discos de frenos.
• "Overboost", compensación de la presión cuando el líquido de frenos está sobrecalentado.
• "Trailer Stability Control", programa en el control de estabilidad para cuando se lleva un remolque.
• Load Adaptive Control (LAC), que permite conocer la posición y el volumen de la carga en un vehículo industrial ligero. Con esta función se evita un posible vuelco por la pérdida de la estabilidad. También se le denomina Adaptive ESP para la gama de vehículos de Mercedes. Está de serie en la Mercedes-Benz Vito y Sprinter y en la Volkswagen Crafter.
Organizaciones de seguridad vial, como EuroNCAP y la Dirección General de Tráfico de España, aconsejan la compra de automóviles equipados con el control de estabilidad porque disminuye la tasa de accidentes por salida de vía, entre otros, y podría disminuir el índice de mortalidad en las carreteras en más de un 20%.
La cuota de instalación en vehículos nuevos matriculados del control de estabilidad a junio de 2006 es de un 49% en España, la segunda mayor de Europa tras Alemania que tiene un 75%. La media de Europa es de un 42%. Suecia y Estados Unidos están planteando la obligatoriedad en todos sus vehículos nuevos matriculados.
En 2011 el ESP será obligatorio en toda la UE.

Transmisión Variable Continua (CVT)

Una transmisión variable continua (CVT) es una transmisión que puede cambiar de forma continua a través de un número infinito de eficaces relaciones de cambio entre los valores máximos y mínimos. Esto contrasta con otras transmisiones mecánicas que sólo permiten unas pocas distintas relaciones diferentes a elegir. La flexibilidad de una formación profesional permanente permite que el eje motor para mantener una velocidad angular constante en un rango de velocidades de salida. Esto puede ofrecer una mejor economía de combustible de otras transmisiones al permitir que el motor funcione a su más eficiente revoluciones por minuto (RPM) para un rango de velocidad de los vehículos. Alternativamente se puede utilizar para maximizar el rendimiento de un vehículo al permitir que el motor gire a las RPM a la que produce la potencia pico. Esto es típicamente más alta que la RPM que alcanza su máxima eficiencia.



Usos


Muchos pequeños tractores para el hogar y el jardín han CVT simple correa de goma. Por ejemplo, el John Deere Gator línea de vehículos utilitarios pequeños, utilizar el cinturón con un sistema de poleas cónicas. Pueden ofrecer una abundancia de energía y puede alcanzar una velocidad de 10-15 millas por hora (16 a 24 km / h), todo ello sin necesidad de un embrague o el cambio de marchas. Casi todas las motos de nieve , antiguos y nuevos, y scooters uso CVT. Prácticamente todos los CVT scooter moto de nieve y el motor son la correa de goma / polea variable CVT.


Algunas cosechadoras han CVT. La CVT permite la velocidad de avance de la cosechadora para ajustar de forma independiente de la velocidad del motor. Esto permite al operador para frenar o acelerar, según sea necesario para dar cabida a las variaciones en el espesor de la cosecha.


CVT se han utilizado en los aviones eléctricos sistemas de generación de poder desde la década de 1950 y en Sports Car Club of America (SCCA) Fórmula 500 coches de carreras desde principios de 1970. CVT se prohibió a la Fórmula 1 en 1994, debido a que estaban haciendo los coches demasiado rápido. Más recientemente, los sistemas de formación profesional continua se han desarrollado para go-karts y han demostrado para aumentar el rendimiento y la esperanza de vida del motor. El Tomcar gama de vehículos todo terreno también utiliza el sistema de formación profesional permanente.


Algunos taladros y fresadoras contienen una formación profesional permanente basado en la polea en el eje de salida tiene un par de mitades de la polea cónica ajustable de forma manual a través del cual una correa de transmisión de ancho de los circuitos de motor. La polea del motor, sin embargo, suele ser fijo de diámetro, o puede tener una serie de pasos que se indican de diámetro para permitir una selección de series de velocidad. Un volante de la taladradora, marcados con una escala que corresponde a la velocidad de la máquina deseada, se monta a un sistema de reducción del engranaje para el operador para controlar con precisión el ancho de la brecha entre las mitades de la polea. Esta abertura de lo que ajusta el ratio de apalancamiento entre polea fija del motor y la polea del eje de salida variable, cambiando la velocidad del plato. Una polea tensor se aplica en la correa de transmisión para el acceso o la liberación de la holgura en el cinturón como la velocidad se altera. En la mayoría de los casos la velocidad se debe cambiar con el motor en marcha.


CVT debe distinguirse de la distribución del poder Transmisiones (PST), tal como se utiliza en los nuevos coches híbridos , tales como el Toyota Prius , Highlander y Camry , el Nissan Altima , y los nuevos modelos Ford Escape Hybrid SUV . la tecnología CVT utiliza sólo una entrada de un motor, y ofrece velocidades de variable de salida y el par, mientras que PST tecnología utiliza dos entradas de motor, y varía la proporción de sus contribuciones a la velocidad de salida y el poder. Estas transmisiones son fundamentalmente diferentes. Sin embargo, el Honda Insight híbrido, el Nissan Tiida / Versa (sólo el modelo SL), Nissan Cube , Juke , Rogue , Altima , Murano , Maxima , Jeep Patriot

Toyota anuncia más retiros de autos

Toyota retirará 740,000 vehículos vendidos en Estados Unidos debido a problemas de seguridad en los frenos, un retiro que se suma a otros que han abatido a la automotriz este año.



Toyota Motor Sales, la división de Toyota Motor en Japón, dijo que el retiro afecta a los modelos Avalon fabricados entre 2005 y 2006, a los Highlanders no híbridos producidos desde 2004 a 2006, al Lexus RX330 y a los modelos 2006 del Lexus GS300, IS250 y IS350.


En el mercado internacional Toyota retirará 1.5 millones de vehículos por el mismo problema.


La automotriz indicó que retira los vehículos debido a que una pequeña cantidad de líquido de frenos puede fugarse del cilindro maestro de frenos, ocasionando que la luz del freno se encienda.


Si el problema no se atiende, Toyota advirtió que el conductor primero notará una sensación suave o esponjosa en el pedal de freno, luego la potencia de frenado se deteriorará gradualmente.


De acuerdo a la automotriz japonesa, el problema se origina al usar líquido de frenos que no es de marca Toyota. El líquido de frenos marca Toyota contiene polímeros lubricantes que evitan el problema.


La empresa dijo que los concesionarios de Toyota y Lexus reemplazarán el cilindro de frenos sin cargo alguno para los dueños de los autos.


Este nuevo problema es el último que afecta a Toyota en el año, pues previamente había retirado más de 8 millones de vehículos alrededor del mundo debido a diversas cuestiones de seguridad.


En agosto, la empresa anunció un retiro de 1.13 millones de vehículos Corolla y Matrix manufacturados entre 2005 y 2008, el problema entonces fue el riesgo de grietas en los puntos de soldadura o en los componentes electrónicos usados para proteger los circuitos contra voltaje excesivo. En julio, Toyota también comunicó el retiro de 39,000 Lexus LX470 fabricados entre 2003 y 2007 por problemas asociados a la dirección. En el mismo mes, la compañía anunció el retiro de 373,000 Avalons, producidos entre 2000 y 2004 aduciendo problemas en la barra de bloqueo de la dirección

Citroën C-Cactus

Es un prototipo hecho con algunos elementos mecánicos de un C4, con el que Citroën experimenta cómo sería un modelo así que tuviera propulsión híbrida, un peso ligero, un coste de producción bajo y el precio de venta al público de las versiones más económicas de un C4.
El sistema de propulsión combina un motor eléctrico con uno Diesel, ambos dispuestos en serie. El motor Diesel es un 1,4 l que da 68 CV de potencia máxima; el motor eléctrico (que da 30 CV como máximo) está colocado en serie y ambos están unidos a una caja de cambios automática de cinco velocidades.
El consumo medio homologado del C-Cactus es 2,9 l/100 km, lo que implica unas emisiones de CO2 de 78 gr/km . Puede funcionar por un periodo limitado con propulsión eléctrica.
Además del rendimiento del sistema híbrido, contribuye a que el consumo sea bajo un peso de 1.180 kg. Es un peso bajo dadas las dimensiones del coche: 4,2 m de largo; 1,8 m de ancho y 1,5 m de alto. La batalla es muy larga, 2,8 m.
La resistencia aerodinámica es un obstáculo para el consumo ya que, además de una superficie frontal muy grande (mayor que la de un C4), tiene un coeficiente de penetración Cx de 0,35; el factor de resistencia aerodinámica es 0,8 m².
Las ruedas tienen una medida inusual: las llantas son de 21" de diámetro y los neumáticos de 205/45. Están fabricados especialmente para este prototipo.
El método para ahorrar peso y para reducir el coste de producción es el mismo: limitar todo lo posible el número de piezas. Citroën lo hace de tres maneras: simplificar el diseño para reducir las piezas, combinar varias funciones en una misma pieza y quitar todo lo que no es imprescindible para la propulsión, la seguridad o el confort.
En la parte externa de la carrocería hay una misma pieza que sirve para el frontal (la que lleva los faros, el escudo y enmarca el paragolpes) y la parte inferior del portón.
No tiene capó, una misma pieza sirve para las aletas y para cubrir el motor; la posición de líquidos se hace desde una trampilla. Las puertas son de acero y no están pintadas o barnizadas, sólo llevan un tratamiento para resistir la corrosión.
Hay otras piezas hechas de un solo bloque para simplificar. Las puertas, que en un coche de este tipo pueden tener doce partes, tienen solo dos. Esto de debe en cierta medida a que las ventanillas no se deslizan hacia abajo sino lateralmente.
Los asientos también tienen dos partes, una que soporta el peso y está sujeta a los raíles y un acolchado colocado sobre ella.
No hay un salpicadero como el de un coche normal; la instrumentación está colocada en la parte central del volante (que no gira) y los mandos (incluida una pantalla fácil) están en la consola. En lugar de guantera hay una bolsa que se engancha en el lado del salpicadero y que se puede utilizar fuera del coche. Los asientos traseros son deslizantes y pueden dejar espacio para un maletero de hasta 500 l de capacidad.
Un detalle curioso es que la llave del coche es también un reproductor de MP3 que constituye la fuente principal de sonido. El sistema de sonido tiene altavoces activos (que llevan su propio amplificador) colocados en la consola, no en las puertas.
No se añade ningún tipo de elemento decorativo, sino al contrario: la decoración interior está hecha con bajorrelieves (en este caso, con motivos de florecillas, pajaritos y mariposas). Muchos de los materiales interiores son reciclados o reciclables o biodegradables. El parabrisas y los neumáticos son reciclables, las alfombrillas están hechas a partir de recortes de cuero, hay varios elementos interiores de corcho y otros de lana.

Fiat Linea 2011

Fiat acaba de lanzar el Fiat Línea 2011 con el motor E-Torq 1.8 16v. Dado que el resto de la línea de la marca italiana es el uso de los nuevos motores, era lógico que la Linea 2011 tenga estos nuevos agregados en motores.
Este nuevo y eficiente motor de E. TORQ presenta “gracias mecánicas de alto rendimiento, la reducción del peso de las piezas móviles, excelente rendimiento, reducir el nivel de ruidos y vibraciones, economía de combustible y baja emisión de contaminantes.” Es lo que predica Fiat.
Con una potencia máxima de 132 caballos, el rendimiento de esta nueva unidad debe ser muy similar al motor anterior, el 1,9 16v.
En el nuevo Fiat Linea 2011 con E. TORQ suficiente para equipar a las versiones HLX, HLX Dualogic, Absolute, más allá de la LX y LX versiones Dualogic con 127 caballos de fuerza. Para completar la gama Linea T-Jet, que pone bajo su capó el de 1.4 litros 16V Turbo 152 CV y 21,1 kgm de torque en un rango de 2250-4500 rpm, el vehículo que transportaba a la velocidad máxima de 203 km / h.
El Fiat Linea 2011 también trae nuevos kits opcionales que vemos a continuación:
• Kit Creative I LX y LX versiones Dualogic. Se compone de Blue & Me ™ (sistema basado en Windows Mobile con puerto USB y manos libres Bluetooth ®), llantas de aleación 15 “neumáticos 195/65 R15 más.
• Kit Creative Linea Absoluto. Cuenta con Blue & Me NAV (con todas las características de Blue & Me navegador GPS más integrado con el panel de instrumentos con la operación de los comandos de voz), 17 llantas de aleación ligera (incluida la de repuesto) y neumáticos 205/50 R17.
• Esencia Kit II para las versiones HLX: compuesto por aire acondicionado automático digital, sensor de aparcamiento y llantas de aleación ligera de 17 “(incluyendo el de repuesto) 205/50 R17.

Citroën DS4, un coupé exclusivo y polivalente

El Citroën DS4, cuyo lanzamiento está previsto para el 2º trimestre de 2011, amplía la línea DS. Este vehículo, que será presentado en primicia mundial en el Salón del Automóvil de París, apuesta por el diseño, las sensaciones y el refinamiento. Es un coupé polivalente que, gracias a sus prestaciones y equipamiento, tiene capacidad para responder a múltiples necesidades.
Con su silueta de coupé sobreelevado de cuatro puertas, el Citroën DS4 concilia el dinamismo y la exclusividad de un coupé con la polivalencia y la habitabilidad de una berlina compacta. Asimismo, ofrece nuevas sensaciones de conducción, gracias a su altura, su parabrisas panorámico y su puesto de conducción, deportivas y confortables a la vez.
El Citroën DS4 resulta muy atractivo. Con una longitud de 4,27 m., una anchura de 1,81 m y una altura de 1,53 m, el Citroën DS4 consigue combinar polivalencia y prestaciones de utilización con el dinamismo de un coupé. Un reto que supera con creces gracias a sus 3 plazas traseras, accesibles a través de unas puertas ocultas perfectamente integradas en el diseño, su amplio maletero y sus numerosos compartimentos.
El DS4 está dotado de un parabrisas panorámico que ofrece una visión superior de 45°. Asociado a la ligera elevación del coche, optimiza la visibilidad para facilitar una conducción dinámica y eficaz.
El cliente del Citroën DS4 puede elegir entre cinco combinaciones de cuero para personalizar los asientos de su coche, con varias propuestas “bitono”.
La utilización de cromados en los marcos de las rejillas de ventilación, del cuadro de instrumentos y de la palanca de cambios o en ciertos mandos de la consola central aporta un toque de lujo suplementario. Sus pedales de aluminio, el trabajo del cuero en las manillas de las puertas y sus iluminaciones de ambiente son pruebas de que Citroën ha cuidado los detalles en el habitáculo.
El comportamiento en carretera del Citroën DS4 refleja fielmente la impresión de agilidad y de estabilidad que desprende su estilo. Su mecánica favorece un comportamiento dinámico, para clientes en busca de sensaciones fuertes.
El Citroën DS4 da la impresión de estar pegado a la carretera y ofrece a los pasajeros una gran sensación de seguridad en todas las circunstancias. Dispone de un tren delantero pseudo-McPherson, un tren trasero con viga de torsión transversal y una dirección hidráulica con bomba eléctrica, soluciones probadas y regladas especialmente para una configuración específica del vehículo. Los elementos de la suspensión han sido ajustados para ofrecer un filtrado y una agilidad del mayor nivel.
Según las motorizaciones, el Citroën DS4 está equipado con discos de freno delanteros ventilados de gran tamaño (340 mm de diámetro) y, de serie, con sistemas de control de frenado (repartidor electrónico de frenado, ayuda al frenado de emergencia), asistencia (control de tracción inteligente) y mantenimiento de la trayectoria (ABS, ESP), que garantizan un control óptimo del vehículo en las situaciones de conducción más delicadas.
Para su lanzamiento, este nuevo modelo de la línea distintiva se ofrece con 2 motores diésel Euro V, equipados de serie con un filtro de partículas: el HDi 110 (disponible además en versión e-HDI) y el HDi 160; y con 3 motorizaciones de gasolina Euro V, desarrolladas en cooperación con BMW: VTi 120, THP 155 y el nuevo THP de 200 CV. Esta última versión, fabricada con el motor de 1,6 l, proporciona unas prestaciones y un agrado de conducción de alto nivel gracias a su potencia (147 kw) y a su par motor máximo (275 Nm a 1.700 rpm) siendo sus emisiones de CO2 de sólo 149 g.
Todos estos motores están dotados de cajas de cambios de 6 velocidades, tanto manuales como manuales pilotadas.
El Citroën DS4 cuenta con la tecnología micro-híbrida e-HDi, disponible, desde su lanzamiento, en el motor HDi de 110 CV. La originalidad de este sistema radica en la combinación de varias tecnologías: motor HDi, una de las motorizaciones con mayores prestaciones del mercado; el sistema Stop&Start, que permite parar instantáneamente el motor siempre que el vehículo se detiene (semáforos rojos, tráfico denso...), cuenta con un alternador reversible de segunda generación y un sistema e-booster, que permite el arranque inmediato del motor (0,4 s); un sistema de gestión electrónica del alternador, que permite recuperar energía en las desaceleraciones, y, finalmente, una caja de cambios manual pilotada con relaciones optimizadas.
El Citroën DS4 llega con el objetivo de abrir la vía a nuevos usos y nuevas maneras de disfrutar del automóvil, por medio de una nueva visión del dinamismo y la deportividad. Con 4,27 m de largo, 1,81 m de ancho y 1,53 m de alto, el Citroën DS4 es, sin ninguna duda, un vehículo compacto.
Para facilitar el acceso a las plazas traseras, un aspecto habitualmente criticado en automóviles de estas características, el Citroën DS4 incorpora puertas traseras que se integran perfectamente en su línea y que sólo se hacen visibles cuando se activan los tiradores incorporados en su marco. Gracias a este diseño, también las puertas delanteras del Citroën DS4 son menos pesadas y más manejables, lo que permite instalarse cómodamente en los asientos delanteros.
El maletero es otra de las grandes bazas del Citroën DS4 en lo que se refiere a polivalencia y habitabilidad. Con más de 370 litros VDA de volumen, está al nivel de las berlinas tradicionales.
El Citroën DS4 dispone además de múltiples compartimentos que hacen más fácil la vida a bordo: gran guantera iluminada, huecos en las puertas delanteras que pueden acoger una botella de 1,5 l, cajón bajo el asiento del pasajero delantero...
Gracias a una solución arquitectónica inteligente, las versiones equipadas con caja manual pilotada disponen de una consola central alta, con espacios de almacenamiento muy grandes. El primero de ellos, refrigerado e iluminado, puede contener hasta 4 botellas de 50 cl, además de incorporar una zona, protegida por un cajón deslizante, con una toma audio, una toma USB y una toma de 12V. Cuenta también con una toma de 230 V en el amplio compartimento situado bajo el apoya codos delantero.
Viajar a bordo del Citroën DS4 es ir en primera clase, con equipamientos como los asientos delanteros dotados de función masaje y reglaje lumbar eléctrico o un sistema audio que produce un sonido auténtico que se difunde armónicamente por todo el vehículo o 3 niveles de intensidad de climatización (suave, medio e intenso) y un abanico de colores que van del blanco al azul para el cuadro de instrumentos.
El conductor puede acceder a los mandos de conducción y confort de uso más frecuente sin quitar las manos del volante. Además, están visibles en cualquier momento de un vistazo, incluso de noche, gracias a la iluminación de sus pictogramas.
El Citroën DS4 equipa el sistema Citroën eTouch, que realiza, automática o manualmente, llamadas de urgencia y asistencia localizadas, según países, gracias a una tarjeta SIM integrada, lo que permite una localización precisa y una intervención rápida en caso de incidencia técnica o accidente. Este servicio gratuito está disponible las 24 horas del día y todos los días de la semana.
Faros antiniebla con función "cornering light”. Este sistema aporta un haz luminoso suplementario en curvas, con el fin de aumentar la visibilidad 75º hacia el interior de la curva o la intersección, tanto a la izquierda como a la derecha del vehículo. Este equipamiento se activa automáticamente cuando el conductor da al intermitente o el ángulo de giro del volante alcanza los 60º.
Sistema de vigilancia del ángulo muerto. Este equipamiento, que sigue el mismo principio que los radares de marcha atrás, funciona gracias a 4 sensores de ultrasonidos, activos a velocidades entre 12 Km/h y 140 Km/h. Indica la presencia de un vehículo en los ángulos muertos por medio de un pictograma en los retrovisores. Su área de actuación se extiende hasta 5 m detrás del paragolpes trasero y 3,5 m a los lados del vehículo.
Regulador / limitador de velocidad programable. Este dispositivo permite registrar velocidades de crucero y máximas con el vehículo parado, para que el conductor pueda utilizarlas rápidamente durante su trayecto

Citroen LACOSTE Concept

Mágica conjunción

Con algunas visiones en común, Citroën y LACOSTE se acoplaron para desarrollar este modelo que, según la unión, brinda creatividad y optimismo.
Emblema de actitud, estilo de vida y postura, este prototipo es una obvia referencia al mundo del ocio y el placer. Se centra en un enfoque simplificado y permite una aproximación a tomar la vida con ligereza y frescura.
En cuanto a su llamativo diseño, además de ser descubiertos, el vehículo revela volúmenes recogidos y musculares. Compacto y robusto a la vez (longitud: 3.45m, 1.80m de ancho, altura: 1,52 m distancia entre ejes: 2,30 m), este modelo expresa conocimientos y dominio impecable. Su cuerpo, principalmente blanco perla, se ve reforzado por áreas de azul oscuro con formas gráficas que superan los volúmenes de vehículos.
Uno de los ítems que remarca la firma es que los faros delanteros y traseros del vehículo “son discretos para hacerse invisible”. Ocultos bajo la piel azul, sólo se evidencian cuando entran en acción. Además de una aparente sencillez visual, estos permiten una gran iluminación.
En el mismo sentido, la parte delantera del interior se convierte en el tablero de instrumentos en un abrir y cerrar de ojos. Esta consola sirve de apoyo a la información de conducción como la velocidad o las señales direccionales. Los mensajes aparecen en forma de pictogramas a los píxeles de gran tamaño.
Continuando con las cualidades del habitáculo, incluye mucho espacio de almacenamiento para facilitar la vida a bordo. Combinado con el puesto de conducción, el volante de dos ramas sorprende por su elegante diseño, sencillez y amplitud. Sin embargo, cuando se trata de dejar espacio para los pasajeros de avanzar a bordo, se puede mover fuera de su eje normal y adyacente a la altura del salpicadero. El acceso a los asientos delanteros es inteligente y optimizado.
En cuanto a los detalles que recuerdan a la firma de ropa y su relación con deportes, se pueden notar que las llantas se asemejan a una red de tenis y la insignia de LACOSTE aparece en diferentes partes. Además, los anclajes de los cinturones de seguridad se asimilan a los escotes de las camisas polo y los asientos están recubiertos de un algodón resistente.
Llega un extravagante diseño de Citroen, que junto con detalles de LACOSTE, apuestan a presentar el modelo más curioso del Salón de París.