La firma Izaro, Fábrica de Automóviles Eléctricos presenta el Izaro GT-E, primer deportivo eléctrico fabricado en España que empezará a comercializarse en 2011.
Izaro GT-E es el primer deportivo eléctrico español, fruto del desarrollo llevado a cabo por Izaro, Fábrica de Automóviles Eléctricos. El nuevo Izaro GT-E aúna en su concepto diseño, exclusividad, velocidad y respeto por el medio ambiente y es, según sus creadores, un homenaje al diseño, a la innovación, a la deportividad y tradición automovilística.
Fruto de cuatro años de desarrollo, el nuevo Izaro GT-E está disponible en versión eléctrica e híbrida y fabricado de forma artesanal con materiales como el aluminio, magnesio y acero de alta resistencia procedentes de la industria aeroespacial, lo que convierte cada unidad en un modelo exclusivo.
Está previsto que las primeras unidades empiecen a comercializarse en 2011 y bajo pedido, aunque aún existen detalles que son confidenciales, como la previsión de unidades comercializadas a lo largo del próximo año o el tipo de propulsión de que se valdrá el modelo híbrido, además de la electricidad, y que se irán desvelando próximamente.
De sus prestaciones informan sus fabricantes que acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en menos de 4 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 280 kilómetros por hora, gracias a que el vehículo tiene un peso de poco más de 1000 kg y un motor de 495 CV en su versión eléctrica ó 416 CV en su variante híbrida, con una autonomía de 250 kilómetros en el modelo eléctrico y 690 kilómetros en el híbrido.
Sus baterías poseen una vida útil de 4.000 ciclos, es decir, entre 300.000 y 600.000 kilómetros y sus líneas nos introducen en el verdadero cometido de este coche, la deportividad.
Era un secreto a voces, pero no ha sido hasta ahora cuando Mini ha confirmado su entrada en el Campeonato del Mundo de Rallys en la temporada 2011. El año que viene participará en algunas pruebas, siendo la de 2012 su primera temporada completa.
Todo el mundo lo daba por hecho desde hace algún tiempo, pero no ha sido hasta esta semana cuando BMW ha decidido anunciar su incursión en el WRC para la temporada que viene, cuando disputará una serie de rallys alternos que aún no han sido anunciados. No será hasta la temporada 2012 cuando la marca participe en el campeonato completo, dentro de un programa que, según la propia marca, se extenderá durante los próximos años.
En cuanto al coche elegido por Mini para crear su modelo WRC es el Countryman, y está siendo desarrollado por Prodrive, empresa que se ocupó del programa de Subaru WRC hasta que hace dos temporadas la marca japonesa decidió abandonar el mundial. Si hablamos del motor, el Mini Countryman WRC contará con una unidad BMW de 1,6 litros turbo de cuatro cilindros, con una potencia no revelada. Sin embargo, no será hasta el próximo otoño cuando el Mini Contryman WRC debute en una jornada de test, aunque de momento no se conocen los pilotos que podrían tomar parte en este entrenamiento ni, por supuesto, en las primeras participaciones de Mini en su regreso al WRC
Diferencias entre el biocombustible y la biomasa
Aunque muchos no puedan distinguirlos o piensen que se trata de lo mismo, el biocombustible y la biomasa son dos materiales totalmente distintos. La biomasa es por su naturaleza un material vegetal orgánico que almacena la energía del sol en forma de energía química. Se expresa en unidades de energía o el peso seco de la materia orgánica no fosilizada.
Su origen procede de las plantas acuáticas y terrestres, así como de los residuos forestales y agropecuarios, los óleos vegetales y algunos residuos industriales. La biomasa convertida en estos fines energéticos se orienta a la generación de fuentes alternativas de energía, las energías limpias o energías renovables.
Existen varios países especializados en biomasa como aquellos que se basan en la producción de materias agrícolas, que son las que mayor cantidad de biomasa pueden producir. En varios de estos países, la biomasa se puede convertir en una energía química poderosa almacenada en combustibles líquidos en procesos industriales.
Por ejemplo, sería posible fermentar los azúcares de las plantaciones de maíz, trigo o remolacha y convertirlos en etanol puro. O, por otro lado, beneficiar el maní (cacahuate) o la colza canola para la sustitución del aceite diesel como fuente de energía.
Trabajan en la mejora de la producción de etanol de celulosa como biocombustible
Varias empresas se encuentran trabajando en estos precisos instantes en mejora del proceso de fabricación del biocombustible con celulosa, el cual posee y ofrece no sólo ciertas ventajas medioambientales, sino económicas.
No en vano, precisamente por muchos de sus beneficios personalidades tan importantes como Al Gore o Bill Gates no han dudado en posicionarse a su favor.
Como de buen seguro sabrás, y tal y como descubrimos en su momento, la biomasa (cualquier elemento vegetal), podría servir para fabricar etanol de celulosa.
De esta forma, se conseguiría evitar uno de los principales inconvenientes de los biocombustibles denominados como de “primera generación”, como es el caso del etanol de maíz.
No en vano, incluso este biocombustible de primera generación ha sido cuestionado en Estados Unidos, que sin embargo viene a ser el primer exportador mundial de este cereal.
Por poner solo un ejemplo, recientemente ha sido publicado en la revista Science un estudio que concluye que el etanol de celulosa emite unas cantidades menores de partículas contaminantes finas que la mayoría de los combustibles fósiles, incluyendo también el citado etanol a base de maíz.
En este estudio, además, se detalló que los diferentes costes tanto ambientales como sanitarios del etanol de celulosa son menos de la mitad que los de la gasolina.
Producción de etanol de celulosa
Según se ha podido conocer también recientemente, al parecer la propia producción en sí de etanol de celulosa podría resultar beneficiosa para los insectos y aves, ya que tendrían un mejor hábitat.
Como comentábamos de forma muy resumida al comienzo de esta nota, ya son varias las empresas que están trabajando en mejorar el proceso de fabricación y producción de este etanol.
Un Premio Nobel se opone a los biocombustibles
El científico alemán Hartmut Michel, Premio Nobel de Química en 1988, aseguró que los combustibles de origen vegetal no constituyen una alternativa válida para enfrentar el cambio climático. Según su postura, los biocombustibles no ahorran emisiones de dióxido de carbono y a la vez promueven la deforestación de la Amazonia.
En una entrevista que le realizó el periódico El País, Michel recomendó abolir la directiva de la Unión Europea que establece que el 5,75% del transporte que utiliza energías fósiles deberá ser sustituido por biocombustibles antes de 2010. El Nobel explicó que para producir biocombustibles como el etanol, se necesita invertir mucha energía en forma de fertilizantes y transportes.
Además, la explotación de los biocombustibles fomenta la pérdida de selva tropical en Indonesia, Malasia, África y Brasil. Michel destacó que, al quemar selva para producir soja, se libera una gran cantidad de dióxido de carbono a la atmósfera.
De acuerdo a su opinión, una opción válida es la utilización de madera para calefacción, en lugar de petróleo o gas natural. Así, el petróleo se dejaría sólo para los coches.
Consultado por el auge de los biocombustibles, Michel comentó que “el término ‘bio’ vende mucho… pero no soy el único que critica los biocombustibles. Basta hacer los cálculos”.
El Volvo C30 es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante sueco Volvo desde fines de 2006. Fue creado a partir del prototipo Volvo SCC. Es un hatchback de tres puertas y cuatro plazas individuales que pretende competir contra los modelos de alta gama del segmento, los Audi A3, BMW Serie 1, Mercedes-Benz Clase CLC y Volkswagen Golf.
El C30 está dirigido al conductor urbano de hasta treinta años y de familia pequeña. Las previsiones de la firma son de fabricar y vender 65.000 unidades del C30 en todo el mundo durante el año 2007, para conseguir un total de un medio millón de ventas.
Volvo podría lanzar una variante de cinco puertas del C30, llamada V30.
El C30 está basado en los Volvo S40 y Volvo V50, que corresponden a las versiones sedán y familiar respectivamente. Su frontal y la consola central son prácticamente idénticos a la de ellos. El portón trasero de vidrio negro es una herencia de modelos anteriores de Volvo, como el 480 y el V40.Su motor diésel 2.4 de cinco cilindros y 170 CV de potencia máxima superan al cuatro cilindros 2.0 de 170 CV del Grupo Volkswagen como el más potente del segmento C.
Es una marca automotriz china y el primer fabricante independiente de automóviles en la República Popular de China. La sociedad matriz es Geely Holding Group
En diciembre de 2009 se anunció que había acordado la adquisición de Volvo Cars de Ford Motor Company.
Geely es una marca que comenzó en 1986 como fabricante de refrigeradores y aire acondicionado, En 1994, Geely comenzó a fabricar motocicletas y scooters, La producción de automóviles se inició en 1999, En 2005 Geely Automobile y Daewoo Firmaron un acuerdo para desarrollar vehículos en Asia, En la actualidad china cuenta con 57 marcas de automóviles propias. Geely es la novena empresa Automóvilistica china por su cuota de mercado muy lejos de los tres grande de China SAIC, BAIC, Dongfeng.
Geely tiene una plantilla de unas 12.000 personas. Gestiona seis fábricas de montaje en toda China con una capacidad de producción total de 300.000 vehículos por año. El grupo posee asimismo unos 500 concesionarios y 600 puntos de servicio en todo el país.
Geely adquirió el fabricante sueco Volvo de manos de Ford a finales de 2009
De aquí a unos 10 o 15 años podríamos ver estos neumáticos montados en nuestro coche, unos neumáticos que nunca se pinchan al carecer de aire, está hueco y no tiene flancos.
El aire es culpable de un buen número de reventones en carretera, lo que produce muchos accidentes, sin contar con los problemas de inercia relacionados con ruedas mal infladas.
La rueda Tweel es de una sola pieza, neumático y llanta. Fabricada con materiales sintéticos avanzados, elimina por completo la necesidad de vigilar la presión de aire de los neumáticos e incrementa la seguridad. Además, es una rueda que nunca se pincha. No te pierdas el vídeo de los neumáticos Michelin del futuro después del salto.
“El MINI es un auto icónico, que le gusta a gente que no gusta necesariamente de los autos. Tiene esa particularidad de atraer al público por su diseño y por lo que significa: un estilo de vida. Por eso, decimos siempre que cuando un cliente elige un MINI no compra un auto, compra un MINI”. Así resumía Christian Menges, Gerente de Comunicación Corporativa de BMW Group Argentina, el concepto alrededor del MINI. En diálogo con CarsMagazine, el ejecutivo profundizaba acerca del valor histórico de este modelo, surgido medio siglo atrás como un vehículo popular (fabricado entonces por la British Motor Corporation) y convertido en un producto Premium a partir de este siglo, cuando MINI fue adquirido por BMW. En la Argentina, el clásico compacto retro de origen británico y adopción germana gana a diario presencia en las calles, con una familia cada vez más amplia que ya incluye siete versiones. CarsMagazine probó el MINI Cooper S Hot, la variante tope de la gama S, que sólo es superada en prestaciones y equipamiento por el ultra deportivo “John Cooper Works”. Con un precio base de 44.000 dólares, ya está disponible en el mercado local. LA BALANZAA favor
- Diseño e imagen
- Potencia y recuperaciones
- Comportamiento dinámico
- Equipamiento de serie
- Consumo reducido en ruta
- Opcionales disponibles
En contra
- Capacidad del baúl
- Espacio en plazas traseras
- Confort de marcha en ciudad
- Sin rueda de auxilio (run flat)
- Posición de ciertos comandos
DISEÑO
Un MINI es diseño en sí mismo. Todo gira en torno a la imagen, por dentro y por fuera. No importa si las teclas que accionan los alzacristales no están en la posición más cómoda o intuitiva (paneles de puertas, generalmente), si colocadas en la consola central aportan a la armonía retro y a conservar el espíritu del modelo surgido en 1959. No importa, tampoco, si el velocímetro analógico es extremadamente grande para los tiempos que corren y si ubicado en el centro de la consola no resulta de fácil lectura para el conductor (que de todas formas, encontrará uno digital justo frente a sus ojos). Definitivamente, se trata de un auto concebido de otra forma. Lo importante es que BMW supo adaptarlo a los tiempos que corren manteniendo la esencia MINI, que se aprecia en todos los ángulos: desde las ópticas hasta la pedalera, desde los espejos retrovisores hasta el botón que abre la guantera, desde las salidas de aire hasta las manijas de puertas, todo está bajo un mismo leitmotiv. El MINI mantiene, claro está, las dimensiones reducidas con las que fue concebido originalmente: mide apenas 3,70 metros de largo y sólo 1,40 m de alto, con ese particular techo de línea recta que caracteriza su silueta
MOTOR / PRESTACIONES / CONSUMO
La gama MINI que se comercializa en la Argentina propone tres motorizaciones, todas desarrolladas sobre el mismo block de 1.6 litros. El más modesto entrega 120 CV, los de la línea “S” erogan 175 caballos y el rabioso “John Cooper Works”, brutales 211 HP. Hay que tener en cuenta que el MINI Cooper es un vehículo pequeño y liviano, lo que implica que a partir de las versiones de 175 CV la relación peso/potencia ya es más que interesante. Por ello, nada mejor que probarlo en un ámbito propicio y seguro. Así fue que siguiendo el concepto de conducción tipo “kart” que propone el MINI, CarsMagazine realizó un ensayo de performance en el Kartódromo Internacional de Zárate. Durante una mañana entera (en uno de esos recientes días soleados pero con sensación térmica apenas sobre cero), giramos más de 40 vueltas al circuito más extenso del kartódromo. Las conclusiones: es cierto que yendo rápido el MINI se conduce y se siente como si fuera un “kart” carrozado. Impresiona no sólo la respuesta de su dirección (utilizamos el modo “Sport”, que la endurece aún más), sino también de los frenos; y sobre todo, la sorprendente adherencia en curvas de baja y media velocidad. En resumen, una invitación a conducir hasta el cansancio, con diversión ciento por ciento asegurada.
El motor naftero 1.6 con turbocompresor del MINI Cooper S permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos y desarrollar una velocidad máxima de 225 km/h. Pero tan impresionante como estas cifras son las recuperaciones: para pasar de 80 a 120 km/h apenas demora 5 segundos (en 4ª marcha). En un viaje Buenos Aires-Rosario-Buenos Aires, por la Ruta 9, comprobamos que incluso en 5ª ó 6ª velocidad el motor empuja con firmeza, producto de un generoso torque de 240 Nm que según la ficha técnica “aparece” a las 1.600, y que en la práctica se siente a las 2.000 rpm (de acuerdo al tacómetro). Circulando a velocidades reglamentarias (puntualmente, a 130 km/h en autopista), el motor gira a 3.200 rpm en 6ª marcha y el consumo es de 7,5 litros/100 km. En “tren relajado”, si el conductor pudiera limitarse a viajar sólo a 100 km/h, el gasto se reduce a 5,5 litros, lo que entregaría una autonomía ideal superior a 900 kilómetros. Cifras más que interesantes… En tránsito urbano, la mejor medición arrojó 10 litros cada 100 kilómetros, que lo ubica en la media para un motor de su cilindrada POSICION DE MANEJO / HABITABILIDAD / BAULButaca de excelente sujeción lateral, tanto en el cojín como en el respaldo, regulable en altura y con ajuste lumbar; volante graduable en altura y profundidad; generoso apoyapié izquierdo; tacómetro analógico ubicado justo detrás del volante (que queda fijo sobre la columna de dirección cuando se la regula), y un sonido ronco del escape de doble salida hacen que el conductor de un MINI Cooper S se imagine casi en un auto de carrera. La palanca de cambios tiene recorridos cortos, aunque puede llevar algunos segundos colocar por primera vez la reversa, hasta generarse la costumbre. La visibilidad es razonable teniendo en cuenta que la superficie vidriada está en relación con el tamaño del auto. Los espejos exteriores y el interior, de formatos ovalados, ofrecen un aceptable campo visual. De los comandos más importantes, como se citó al comienzo, algunos están ubicados donde uno los buscaría intuitivamente, pero otros (alzacristales, luces antinieblas, cierre centralizado) requieren un tiempo de adaptación.
El MINI Cooper no es un auto para una familia; ni siquiera, para más de dos personas que pretendan irse de vacaciones. Las plazas traseras son tan reducidas que sólo sirven para niños. Y además, son sólo dos. Para darse una idea de lo acotado que resulta el espacio, un adulto de 1,80 m de estatura no viajará cómodo atrás incluso desplazando bien hacia adelante la butaca del conductor/acompañante. Lo mejor, entonces, es pensar al MINI como un auto biplaza y aprovechar la posibilidad de rebatir los asientos traseros para ampliar la capacidad del baúl. Así, el volumen (muy reducido) de 160 litros en configuración estándar crece hasta casi 700 litros, y eso convierte al MINI Cooper en un coche con un baúl literalmente enorme
EQUIPAMIENTO DE CONFORT Y SEGURIDAD
Posicionado como un producto Premium, el MINI ofrece todo lo que un cliente de ese segmento puede demandar, e incluso algo más. La versión evaluada, S Hot, se caracteriza justamente por una dotación de equipamiento que va más allá de lo imaginado. Sin ir más lejos, en la unidad cedida para el contacto por BMW Group Argentina sobresalía un sintonizador de TV, cuya pantalla está ubicada en el centro del velocímetro y que permite ver televisión con destacada calidad de imagen y sonido, siempre que el vehículo esté detenido. Por este opcional, el cliente debe abonar un plus de 1.400 dólares. Por lo demás, el S Hot propone climatizador automático, sistema de sonido HI FI con 10 parlantes, volante multifunción, computadora de abordo y tapizados de cuero, entre otros elementos de confort. Se podría pedir que por su precio, las regulaciones de las butacas fueran eléctricas.
En seguridad la oferta es bien completa, incluso desde la versión más accesible de la gama (la denominada Salt, de U$S 28.900). Se destaca una dotación de 6 airbags, frenos con ABS y control de frenada en curva; control dinámico de estabilidad, anclajes ISOFIX para sillas de niños, cierre centralizado de puertas a 16 km/h; y puntualmente en la versión S Hot, faros Bi Xenón y luces antiniebla delanteras y trasera, llave de telemando con encendido mediante botón “Start” y alarma antirrobo con sensor de inclinación e inmovilizador electrónico. CONCLUSIÓN
La decisión de compra de un MINI jamás supondrá un acto racional. Es un auto con un baúl diminuto, con plazas traseras que parecen de juguete, durísimo para circular por las bacheadas calles de ciudades como Buenos Aires, y que ni siquiera tiene rueda de auxilio (calza las polémicas “run flat”, que una vez pinchadas permiten continuar por algunos kilómetros hasta localizar dónde realizar la reparación). Sin embargo, convertirse en propietario de un MINI Cooper muy probablemente implique el capricho más justificado a la hora de la elección de un automóvil: su diseño enamora, sus prestaciones cautivan y con su calidad de producto Premium, completa un cóctel tan irresistible como adictivo. EQUIPAMIENTO DESTACADO
- ABS + asistencia al frenado de urgencia + distribución electrónica
- Airbags frontales, laterales y de cortina (6 en total)
- Asientos delanteros deportivos en tapizado de cuero
- Asientos traseros con respaldo reclinable
- Climatizador automático + guantera refrigerada
- Computadora de abordo y volante multifunción
- Control de frenada en curva
- Control de velocidad crucero
- Control dinámico de estabilidad (DSC)
- Dirección asistida en función de la velocidad
- Faros Bi Xenón con lavafaros + antinieblas delanteros y trasero
- Llantas de aleación de 17”
- Spoiler trasero + salida de escape doble
- Sistema de sonido HI FI con 10 parlantes (CD y MP3)
- Techo corredizo doble
FICHA TECNICA
Carrocería: hatchback, 3 puertas, 2+2 plazas
Motor: naftero, delantero transversal, 4 cilindros, 16 válvulas
Cilindrada: 1.598 cc
Alimentación: inyección directa + turbocompresor + intercooler
Potencia máxima/régimen: 175 CV a 5.500 rpm
Par máximo/régimen: 240 Nm a 1.600 rpm
Velocidad máxima: 225 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 7,1 segundos
Tracción: delantera
Dirección: con asistencia según velocidad
Transmisión: manual de 6 velocidades
Frenos: delanteros, a discos ventilados; traseros, a disco
Llantas: de aleación de 17”
Neumáticos: Dunlop 205/45 R17
Dimensiones: largo, 3,71 m; ancho, 1,68 m; alto, 1,40 m; entre ejes, 2,46 m
Peso: 1.205 kg
Capacidad baúl: 160 litros (ampliable a 680 litros)
Capacidad tanque: 50 litros
Consumo urbano: 10 litros/100 km (autonomía: 500 km)
Consumo a 100 km/h: 5,5 litros/100 km (autonomía: 910 km)
Consumo a 130 km/h: 7,5 litros/100 km (autonomía: 665 km)
PRECIO Y GARANTIA (*)
La versión evaluada, S Hot en color Pepper White, se comercializa a U$S 44.000. La unidad contaba además con los siguientes opcionales: sintonizador de TV (U$S 1.400), sistema de navegación (U$S 1.700) y Bluetooth (U$S 500). En Argentina, la gama MINI arranca con la versión Salt, por U$S 28.900, y llega hasta el John Cooper Works, por U$S 52.900. En todos los casos, la garantía es de 2 años sin límite de kilometraje.
(*) Valores actualizados a julio de 2010.
