El Volvo C30 es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante sueco Volvo desde fines de 2006. Fue creado a partir del prototipo Volvo SCC. Es un hatchback de tres puertas y cuatro plazas individuales que pretende competir contra los modelos de alta gama del segmento, los Audi A3, BMW Serie 1, Mercedes-Benz Clase CLC y Volkswagen Golf.
El C30 está dirigido al conductor urbano de hasta treinta años y de familia pequeña. Las previsiones de la firma son de fabricar y vender 65.000 unidades del C30 en todo el mundo durante el año 2007, para conseguir un total de un medio millón de ventas.
Volvo podría lanzar una variante de cinco puertas del C30, llamada V30.
El C30 está basado en los Volvo S40 y Volvo V50, que corresponden a las versiones sedán y familiar respectivamente. Su frontal y la consola central son prácticamente idénticos a la de ellos. El portón trasero de vidrio negro es una herencia de modelos anteriores de Volvo, como el 480 y el V40.Su motor diésel 2.4 de cinco cilindros y 170 CV de potencia máxima superan al cuatro cilindros 2.0 de 170 CV del Grupo Volkswagen como el más potente del segmento C.
Es una marca automotriz china y el primer fabricante independiente de automóviles en la República Popular de China. La sociedad matriz es Geely Holding Group
En diciembre de 2009 se anunció que había acordado la adquisición de Volvo Cars de Ford Motor Company.
Geely es una marca que comenzó en 1986 como fabricante de refrigeradores y aire acondicionado, En 1994, Geely comenzó a fabricar motocicletas y scooters, La producción de automóviles se inició en 1999, En 2005 Geely Automobile y Daewoo Firmaron un acuerdo para desarrollar vehículos en Asia, En la actualidad china cuenta con 57 marcas de automóviles propias. Geely es la novena empresa Automóvilistica china por su cuota de mercado muy lejos de los tres grande de China SAIC, BAIC, Dongfeng.
Geely tiene una plantilla de unas 12.000 personas. Gestiona seis fábricas de montaje en toda China con una capacidad de producción total de 300.000 vehículos por año. El grupo posee asimismo unos 500 concesionarios y 600 puntos de servicio en todo el país.
Geely adquirió el fabricante sueco Volvo de manos de Ford a finales de 2009
De aquí a unos 10 o 15 años podríamos ver estos neumáticos montados en nuestro coche, unos neumáticos que nunca se pinchan al carecer de aire, está hueco y no tiene flancos.
El aire es culpable de un buen número de reventones en carretera, lo que produce muchos accidentes, sin contar con los problemas de inercia relacionados con ruedas mal infladas.
La rueda Tweel es de una sola pieza, neumático y llanta. Fabricada con materiales sintéticos avanzados, elimina por completo la necesidad de vigilar la presión de aire de los neumáticos e incrementa la seguridad. Además, es una rueda que nunca se pincha. No te pierdas el vídeo de los neumáticos Michelin del futuro después del salto.
“El MINI es un auto icónico, que le gusta a gente que no gusta necesariamente de los autos. Tiene esa particularidad de atraer al público por su diseño y por lo que significa: un estilo de vida. Por eso, decimos siempre que cuando un cliente elige un MINI no compra un auto, compra un MINI”. Así resumía Christian Menges, Gerente de Comunicación Corporativa de BMW Group Argentina, el concepto alrededor del MINI. En diálogo con CarsMagazine, el ejecutivo profundizaba acerca del valor histórico de este modelo, surgido medio siglo atrás como un vehículo popular (fabricado entonces por la British Motor Corporation) y convertido en un producto Premium a partir de este siglo, cuando MINI fue adquirido por BMW. En la Argentina, el clásico compacto retro de origen británico y adopción germana gana a diario presencia en las calles, con una familia cada vez más amplia que ya incluye siete versiones. CarsMagazine probó el MINI Cooper S Hot, la variante tope de la gama S, que sólo es superada en prestaciones y equipamiento por el ultra deportivo “John Cooper Works”. Con un precio base de 44.000 dólares, ya está disponible en el mercado local. LA BALANZAA favor
- Diseño e imagen
- Potencia y recuperaciones
- Comportamiento dinámico
- Equipamiento de serie
- Consumo reducido en ruta
- Opcionales disponibles
En contra
- Capacidad del baúl
- Espacio en plazas traseras
- Confort de marcha en ciudad
- Sin rueda de auxilio (run flat)
- Posición de ciertos comandos
DISEÑO
Un MINI es diseño en sí mismo. Todo gira en torno a la imagen, por dentro y por fuera. No importa si las teclas que accionan los alzacristales no están en la posición más cómoda o intuitiva (paneles de puertas, generalmente), si colocadas en la consola central aportan a la armonía retro y a conservar el espíritu del modelo surgido en 1959. No importa, tampoco, si el velocímetro analógico es extremadamente grande para los tiempos que corren y si ubicado en el centro de la consola no resulta de fácil lectura para el conductor (que de todas formas, encontrará uno digital justo frente a sus ojos). Definitivamente, se trata de un auto concebido de otra forma. Lo importante es que BMW supo adaptarlo a los tiempos que corren manteniendo la esencia MINI, que se aprecia en todos los ángulos: desde las ópticas hasta la pedalera, desde los espejos retrovisores hasta el botón que abre la guantera, desde las salidas de aire hasta las manijas de puertas, todo está bajo un mismo leitmotiv. El MINI mantiene, claro está, las dimensiones reducidas con las que fue concebido originalmente: mide apenas 3,70 metros de largo y sólo 1,40 m de alto, con ese particular techo de línea recta que caracteriza su silueta
MOTOR / PRESTACIONES / CONSUMO
La gama MINI que se comercializa en la Argentina propone tres motorizaciones, todas desarrolladas sobre el mismo block de 1.6 litros. El más modesto entrega 120 CV, los de la línea “S” erogan 175 caballos y el rabioso “John Cooper Works”, brutales 211 HP. Hay que tener en cuenta que el MINI Cooper es un vehículo pequeño y liviano, lo que implica que a partir de las versiones de 175 CV la relación peso/potencia ya es más que interesante. Por ello, nada mejor que probarlo en un ámbito propicio y seguro. Así fue que siguiendo el concepto de conducción tipo “kart” que propone el MINI, CarsMagazine realizó un ensayo de performance en el Kartódromo Internacional de Zárate. Durante una mañana entera (en uno de esos recientes días soleados pero con sensación térmica apenas sobre cero), giramos más de 40 vueltas al circuito más extenso del kartódromo. Las conclusiones: es cierto que yendo rápido el MINI se conduce y se siente como si fuera un “kart” carrozado. Impresiona no sólo la respuesta de su dirección (utilizamos el modo “Sport”, que la endurece aún más), sino también de los frenos; y sobre todo, la sorprendente adherencia en curvas de baja y media velocidad. En resumen, una invitación a conducir hasta el cansancio, con diversión ciento por ciento asegurada.
El motor naftero 1.6 con turbocompresor del MINI Cooper S permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos y desarrollar una velocidad máxima de 225 km/h. Pero tan impresionante como estas cifras son las recuperaciones: para pasar de 80 a 120 km/h apenas demora 5 segundos (en 4ª marcha). En un viaje Buenos Aires-Rosario-Buenos Aires, por la Ruta 9, comprobamos que incluso en 5ª ó 6ª velocidad el motor empuja con firmeza, producto de un generoso torque de 240 Nm que según la ficha técnica “aparece” a las 1.600, y que en la práctica se siente a las 2.000 rpm (de acuerdo al tacómetro). Circulando a velocidades reglamentarias (puntualmente, a 130 km/h en autopista), el motor gira a 3.200 rpm en 6ª marcha y el consumo es de 7,5 litros/100 km. En “tren relajado”, si el conductor pudiera limitarse a viajar sólo a 100 km/h, el gasto se reduce a 5,5 litros, lo que entregaría una autonomía ideal superior a 900 kilómetros. Cifras más que interesantes… En tránsito urbano, la mejor medición arrojó 10 litros cada 100 kilómetros, que lo ubica en la media para un motor de su cilindrada POSICION DE MANEJO / HABITABILIDAD / BAULButaca de excelente sujeción lateral, tanto en el cojín como en el respaldo, regulable en altura y con ajuste lumbar; volante graduable en altura y profundidad; generoso apoyapié izquierdo; tacómetro analógico ubicado justo detrás del volante (que queda fijo sobre la columna de dirección cuando se la regula), y un sonido ronco del escape de doble salida hacen que el conductor de un MINI Cooper S se imagine casi en un auto de carrera. La palanca de cambios tiene recorridos cortos, aunque puede llevar algunos segundos colocar por primera vez la reversa, hasta generarse la costumbre. La visibilidad es razonable teniendo en cuenta que la superficie vidriada está en relación con el tamaño del auto. Los espejos exteriores y el interior, de formatos ovalados, ofrecen un aceptable campo visual. De los comandos más importantes, como se citó al comienzo, algunos están ubicados donde uno los buscaría intuitivamente, pero otros (alzacristales, luces antinieblas, cierre centralizado) requieren un tiempo de adaptación.
El MINI Cooper no es un auto para una familia; ni siquiera, para más de dos personas que pretendan irse de vacaciones. Las plazas traseras son tan reducidas que sólo sirven para niños. Y además, son sólo dos. Para darse una idea de lo acotado que resulta el espacio, un adulto de 1,80 m de estatura no viajará cómodo atrás incluso desplazando bien hacia adelante la butaca del conductor/acompañante. Lo mejor, entonces, es pensar al MINI como un auto biplaza y aprovechar la posibilidad de rebatir los asientos traseros para ampliar la capacidad del baúl. Así, el volumen (muy reducido) de 160 litros en configuración estándar crece hasta casi 700 litros, y eso convierte al MINI Cooper en un coche con un baúl literalmente enorme
EQUIPAMIENTO DE CONFORT Y SEGURIDAD
Posicionado como un producto Premium, el MINI ofrece todo lo que un cliente de ese segmento puede demandar, e incluso algo más. La versión evaluada, S Hot, se caracteriza justamente por una dotación de equipamiento que va más allá de lo imaginado. Sin ir más lejos, en la unidad cedida para el contacto por BMW Group Argentina sobresalía un sintonizador de TV, cuya pantalla está ubicada en el centro del velocímetro y que permite ver televisión con destacada calidad de imagen y sonido, siempre que el vehículo esté detenido. Por este opcional, el cliente debe abonar un plus de 1.400 dólares. Por lo demás, el S Hot propone climatizador automático, sistema de sonido HI FI con 10 parlantes, volante multifunción, computadora de abordo y tapizados de cuero, entre otros elementos de confort. Se podría pedir que por su precio, las regulaciones de las butacas fueran eléctricas.
En seguridad la oferta es bien completa, incluso desde la versión más accesible de la gama (la denominada Salt, de U$S 28.900). Se destaca una dotación de 6 airbags, frenos con ABS y control de frenada en curva; control dinámico de estabilidad, anclajes ISOFIX para sillas de niños, cierre centralizado de puertas a 16 km/h; y puntualmente en la versión S Hot, faros Bi Xenón y luces antiniebla delanteras y trasera, llave de telemando con encendido mediante botón “Start” y alarma antirrobo con sensor de inclinación e inmovilizador electrónico. CONCLUSIÓN
La decisión de compra de un MINI jamás supondrá un acto racional. Es un auto con un baúl diminuto, con plazas traseras que parecen de juguete, durísimo para circular por las bacheadas calles de ciudades como Buenos Aires, y que ni siquiera tiene rueda de auxilio (calza las polémicas “run flat”, que una vez pinchadas permiten continuar por algunos kilómetros hasta localizar dónde realizar la reparación). Sin embargo, convertirse en propietario de un MINI Cooper muy probablemente implique el capricho más justificado a la hora de la elección de un automóvil: su diseño enamora, sus prestaciones cautivan y con su calidad de producto Premium, completa un cóctel tan irresistible como adictivo. EQUIPAMIENTO DESTACADO
- ABS + asistencia al frenado de urgencia + distribución electrónica
- Airbags frontales, laterales y de cortina (6 en total)
- Asientos delanteros deportivos en tapizado de cuero
- Asientos traseros con respaldo reclinable
- Climatizador automático + guantera refrigerada
- Computadora de abordo y volante multifunción
- Control de frenada en curva
- Control de velocidad crucero
- Control dinámico de estabilidad (DSC)
- Dirección asistida en función de la velocidad
- Faros Bi Xenón con lavafaros + antinieblas delanteros y trasero
- Llantas de aleación de 17”
- Spoiler trasero + salida de escape doble
- Sistema de sonido HI FI con 10 parlantes (CD y MP3)
- Techo corredizo doble
FICHA TECNICA
Carrocería: hatchback, 3 puertas, 2+2 plazas
Motor: naftero, delantero transversal, 4 cilindros, 16 válvulas
Cilindrada: 1.598 cc
Alimentación: inyección directa + turbocompresor + intercooler
Potencia máxima/régimen: 175 CV a 5.500 rpm
Par máximo/régimen: 240 Nm a 1.600 rpm
Velocidad máxima: 225 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 7,1 segundos
Tracción: delantera
Dirección: con asistencia según velocidad
Transmisión: manual de 6 velocidades
Frenos: delanteros, a discos ventilados; traseros, a disco
Llantas: de aleación de 17”
Neumáticos: Dunlop 205/45 R17
Dimensiones: largo, 3,71 m; ancho, 1,68 m; alto, 1,40 m; entre ejes, 2,46 m
Peso: 1.205 kg
Capacidad baúl: 160 litros (ampliable a 680 litros)
Capacidad tanque: 50 litros
Consumo urbano: 10 litros/100 km (autonomía: 500 km)
Consumo a 100 km/h: 5,5 litros/100 km (autonomía: 910 km)
Consumo a 130 km/h: 7,5 litros/100 km (autonomía: 665 km)
PRECIO Y GARANTIA (*)
La versión evaluada, S Hot en color Pepper White, se comercializa a U$S 44.000. La unidad contaba además con los siguientes opcionales: sintonizador de TV (U$S 1.400), sistema de navegación (U$S 1.700) y Bluetooth (U$S 500). En Argentina, la gama MINI arranca con la versión Salt, por U$S 28.900, y llega hasta el John Cooper Works, por U$S 52.900. En todos los casos, la garantía es de 2 años sin límite de kilometraje.
(*) Valores actualizados a julio de 2010.
Más eficiente y más deportivo, Porsche presenta la nueva generación del vehículo utilitario deportivo (SUV) Cayenne en el Auto Show de Ginebra 2010. El punto destacado indiscutible es el debut mundial del Cayenne S Hybrid, con su motor híbrido paralelo muy sofisticado técnicamente y un buen consumo de combustible.
Con el Cayenne S Hybrid a la vanguardia, todos los modelos de la nueva generación crean tendencia en materia de eficiencia y rendimiento en sus respectivos segmentos. Con su motor híbrido paralelo muy sofisticado técnicamente y un consumo de combustible, en el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC) de sólo 8.2 litros/100 kilómetros (equivalente a 34.4 mpg), lo que redunda en emisiones de dióxido de carbono de sólo 193 g/km.
Por lo tanto, el Cayenne S Hybrid combina el rendimiento de un motor de ocho cilindros con la economía de uno de seis cilindros que funciona con mucho menos combustible.
En comparación con los modelos anteriores, el consumo de combustible se ha reducido hasta el 23%, ya que el nuevo Cayenne, como todo Porsche, ha sido desarrollado conforme al principio de "Porsche Intelligent Performance" (rendimiento inteligente de Porsche): más potencia con menos combustible, más eficiencia y menos emisiones de dióxido de carbono.
Este resultado es posible, en parte, gracias a la introducción de la nueva transmisión automática Tiptronic S de ocho velocidades con Auto Start Stop (sistema automático de arranque/parada) y varias relaciones de transmisión.
Gracias a la combinación especial de materiales para un peso, el Cayenne S, por ejemplo, reduce su peso en 180 kilos (400 lbs), a pesar de la mejora de los materiales del producto y un mayor estándar de seguridad.
La gama comienza con el Cayenne V6 de 3.6 litros. A pesar del aumento de la potencia del motor a 300 bhp, el consumo de combustible en el NEDC con la transmisión de ocho velocidades Tiptronic S opcional se ha reducido en comparación con el modelo anterior en no menos del 20% a 9.9 l/100 km, equivalente a 28.5 mpg.
De la misma manera, el Cayenne Diesel, con su motor V6 de tres litros de 240 bhp (176 kW), 550 Newton-metros (405 libras-pie) tiene una reducción del 20% en el consumo de combustible, de 9.3 l a 7.4 l/100 km (equivalente a 30.4 mpg, lo que ahora ha mejorado a 38,2 mpg).
El consumo de combustible también se redujo considerablemente en el Cayenne S de alto par con el grupo motor V8 de 4.8 litros; en este caso la reducción fue del 23% a 10.5 litros/100 kilómetros (equivalente a 26.9 mpg).
Esto también se aplica al Cayenne Turbo, con el motor biturbo V8 de 4.8 litros y 500 bhp (368 kW) que consume sólo 11.5 l/100 km (equivalente a 27.6 mpg) en el NDEC. Nuevamente, esto significa una reducción del 23% respecto de su predecesor (14.9 l/100 km o 19.0 mpg).
Por lo tanto, junto al Cayenne S Hybrid, nada menos que tres de las cinco versiones del Cayenne consumen menos de diez litros de combustible cada 100 km en el NDEC, y dos modelos emiten menos de 200 g de dióxido de carbono por kilómetro. El Cayenne S Hybrid, con 193 g/km, no sólo es la versión más ecológica del Cayenne con el menor nivel de emisiones, sino también el Porsche más ecológico en toda la cartera de productos de la Compañía.
El diseño completamente nuevo, deportivo y elegante del nuevo modelo integra al Cayenne más estrechamente a la gama general de autos Porsche.
Citroën iniciará a finales de año, o como muy tarde a principios de 2011, la venta de la segunda generación del Citroën C4. Este modelo nuevo sustituye al C4 actual, que ha estado en el mercado entre los años 2004 y 2010.
Para este nuevo modelo, Citroën mantiene la plataforma aunque dota al modelo de unas mayores dimensiones, unos motores más eficientes y de un mayor equipamiento.
Comenzando por las dimensiones, este nuevo compacto presenta una longitud de 4,33 metros –lo que supone un incremento de cinco centímetros-, una anchura de 1,79 metros -+2 centímetros- y una altura de 1,49 metros, lo que supone 3 centímetros más. No obstante la distancia entre ejes se mantiene en los 2,60 metros lo que nos confirma que la plataforma es la misma.
En cuanto a los motores, la gama estará formada por seis propulsores. Comenzando por la gama de gasolina, la primera variante que llega es el 1.4 de 95 caballos. El siguiente propulsor es el motor de gasolina de 1,6 litros con dos niveles de potencia: 120 y 155 caballos.
El primero de ellos puede equipar una caja manual de cinco marchas o una automática de cuatro velocidades. La opción más potente, con 155 caballos, sólo puede equipar una caja manual pilotada de seis marchas. A todos ellos se suma una versión con Gas Licuado del Petróleo, con 120 caballos.
Respecto a las versiones, diesel habrá también tres mecánicas de 1,6 litros y con 90, 110 y 150 caballos. Para la versión de 90 caballos habrá un cambio manual de cinco marchas y una caja manual pilotada de seis velocidades, para el de 110 caballos existirá un cambio manual de seis marchas o bien una caja manual pilotada de seis velocidades y, por último, el de 150 caballos sólo podrá contar con una caja manual de seis marchas.
A ellos se suman unas versiones e-HDI que se caracterizan por el sistema start/stop y por los neumáticos Michelin Energy de bajo rozamiento. Por último, este compacto podrá incorporar además el sistema Citroën e Touch, que se encarga de realizar unas llamada de emergencia o de asistencia para indicar el punto exacto donde se encuentra nuestro coche accidentado o averiado.
Citroën comenzó la comercialización, en Europa, de la segunda generación del C3 en el mes de febrero de 2010. Para entonces, la gama estará formada por cuatro motores de gasolina de 1,1, 1,4 y 1,6 litros y tres diésel de 1,4 y 1.6 litros. A continuación veamos los detalles de este nuevo modelo. Respecto a las dimensiones, el nuevo C3 ha crecido en todas sus cotas. Ahora mide 3,94 metros de largo, 1,72 metros de ancho y tiene una altura de 1,52 metros. Esto quiere decir que es nueve centímetros más largo, seis centímetros más ancho y un centímetro más alto. La batalla, en cambio, se mantiene intacta en los 2,46 metros, lo que nos hace pensar que repite la estructura de la primera generación.
El maletero, por el contrario, se reduce de los 305 litros de la generación anterior a los 300 del nuevo C3. Esto nos hace pensar que el incremento de las dimensiones se ha traducido en un mayor espacio interior, sobre todo en las plazas traseras.
Junto al mayor espacio interior, este nuevo C3 se caracteriza por un aumento de la calidad de los materiales. Y es que desde que saliera a la venta el nuevo C5 se aprecia cómo la marca francesa está luchando por mejorar su imagen para perder el apodo de marca generalista económica, acercándose así a Peugeot.
Por este motivo, otro de los aspectos que se ha cuidado ha sido el del diseño. En este sentido destaca el nuevo techo panorámico Zenith, que aumenta la visibilidad desde el interior así como propicia una mayor luminosidad. En este sentido también destaca la posibilidad de incorporar un nuevo dispositivo de navegación, un sistema de audio mejorado así como el “connecting box"
Otra mejora importante que ha sufrido esta nueva generación del C3 ha sido la de una mayor eficiencia, para reducir las emisiones. Para lograr estas mejoras no sólo se han introducido motores más eficientes sino que además se ha reducido el peso del vehículo. Respecto a los motores, el nuevo C3 estará disponible con cuatro mecánicas de gasolina y tres diésel. Los motores de gasolina son el 1.1 de 60 caballos, un 1.4 de 75 caballos, otro 1.4 de 95 caballos y el 1.6 de 120 caballos. Todos estos motores podrán incorporar una caja manual de cinco marchas. Asimismo, el 1.6 de 120 caballos también podrá montar una caja automática de cuatro marchas.
Lamentablemente, seguro que esta nueva versión va a demorar en llegar a Latinoamérica
