El nuevo Porsche Cayenne 2011

Más eficiente y más deportivo, Porsche presenta la nueva generación del vehículo utilitario deportivo (SUV) Cayenne en el Auto Show de Ginebra 2010. El punto destacado indiscutible es el debut mundial del Cayenne S Hybrid, con su motor híbrido paralelo muy sofisticado técnicamente y un buen consumo de combustible.
Con el Cayenne S Hybrid a la vanguardia, todos los modelos de la nueva generación crean tendencia en materia de eficiencia y rendimiento en sus respectivos segmentos. Con su motor híbrido paralelo muy sofisticado técnicamente y un consumo de combustible, en el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC) de sólo 8.2 litros/100 kilómetros (equivalente a 34.4 mpg), lo que redunda en emisiones de dióxido de carbono de sólo 193 g/km.
Por lo tanto, el Cayenne S Hybrid combina el rendimiento de un motor de ocho cilindros con la economía de uno de seis cilindros que funciona con mucho menos combustible.
En comparación con los modelos anteriores, el consumo de combustible se ha reducido hasta el 23%, ya que el nuevo Cayenne, como todo Porsche, ha sido desarrollado conforme al principio de "Porsche Intelligent Performance" (rendimiento inteligente de Porsche): más potencia con menos combustible, más eficiencia y menos emisiones de dióxido de carbono.
Este resultado es posible, en parte, gracias a la introducción de la nueva transmisión automática Tiptronic S de ocho velocidades con Auto Start Stop (sistema automático de arranque/parada) y varias relaciones de transmisión.
Gracias a la combinación especial de materiales para un peso, el Cayenne S, por ejemplo, reduce su peso en 180 kilos (400 lbs), a pesar de la mejora de los materiales del producto y un mayor estándar de seguridad.
La gama comienza con el Cayenne V6 de 3.6 litros. A pesar del aumento de la potencia del motor a 300 bhp, el consumo de combustible en el NEDC con la transmisión de ocho velocidades Tiptronic S opcional se ha reducido en comparación con el modelo anterior en no menos del 20% a 9.9 l/100 km, equivalente a 28.5 mpg.
De la misma manera, el Cayenne Diesel, con su motor V6 de tres litros de 240 bhp (176 kW), 550 Newton-metros (405 libras-pie) tiene una reducción del 20% en el consumo de combustible, de 9.3 l a 7.4 l/100 km (equivalente a 30.4 mpg, lo que ahora ha mejorado a 38,2 mpg).
El consumo de combustible también se redujo considerablemente en el Cayenne S de alto par con el grupo motor V8 de 4.8 litros; en este caso la reducción fue del 23% a 10.5 litros/100 kilómetros (equivalente a 26.9 mpg).
Esto también se aplica al Cayenne Turbo, con el motor biturbo V8 de 4.8 litros y 500 bhp (368 kW) que consume sólo 11.5 l/100 km (equivalente a 27.6 mpg) en el NDEC. Nuevamente, esto significa una reducción del 23% respecto de su predecesor (14.9 l/100 km o 19.0 mpg).
Por lo tanto, junto al Cayenne S Hybrid, nada menos que tres de las cinco versiones del Cayenne consumen menos de diez litros de combustible cada 100 km en el NDEC, y dos modelos emiten menos de 200 g de dióxido de carbono por kilómetro. El Cayenne S Hybrid, con 193 g/km, no sólo es la versión más ecológica del Cayenne con el menor nivel de emisiones, sino también el Porsche más ecológico en toda la cartera de productos de la Compañía.
El diseño completamente nuevo, deportivo y elegante del nuevo modelo integra al Cayenne más estrechamente a la gama general de autos Porsche.

NUEVO CITRÖEN C4 (En Europa)

Citroën iniciará a finales de año, o como muy tarde a principios de 2011, la venta de la segunda generación del Citroën C4. Este modelo nuevo sustituye al C4 actual, que ha estado en el mercado entre los años 2004 y 2010.
Para este nuevo modelo, Citroën mantiene la plataforma aunque dota al modelo de unas mayores dimensiones, unos motores más eficientes y de un mayor equipamiento.
Comenzando por las dimensiones, este nuevo compacto presenta una longitud de 4,33 metros –lo que supone un incremento de cinco centímetros-, una anchura de 1,79 metros -+2 centímetros- y una altura de 1,49 metros, lo que supone 3 centímetros más. No obstante la distancia entre ejes se mantiene en los 2,60 metros lo que nos confirma que la plataforma es la misma.
En cuanto a los motores, la gama estará formada por seis propulsores. Comenzando por la gama de gasolina, la primera variante que llega es el 1.4 de 95 caballos. El siguiente propulsor es el motor de gasolina de 1,6 litros con dos niveles de potencia: 120 y 155 caballos.
El primero de ellos puede equipar una caja manual de cinco marchas o una automática de cuatro velocidades. La opción más potente, con 155 caballos, sólo puede equipar una caja manual pilotada de seis marchas. A todos ellos se suma una versión con Gas Licuado del Petróleo, con 120 caballos.
Respecto a las versiones, diesel habrá también tres mecánicas de 1,6 litros y con 90, 110 y 150 caballos. Para la versión de 90 caballos habrá un cambio manual de cinco marchas y una caja manual pilotada de seis velocidades, para el de 110 caballos existirá un cambio manual de seis marchas o bien una caja manual pilotada de seis velocidades y, por último, el de 150 caballos sólo podrá contar con una caja manual de seis marchas.
A ellos se suman unas versiones e-HDI que se caracterizan por el sistema start/stop y por los neumáticos Michelin Energy de bajo rozamiento. Por último, este compacto podrá incorporar además el sistema Citroën e Touch, que se encarga de realizar unas llamada de emergencia o de asistencia para indicar el punto exacto donde se encuentra nuestro coche accidentado o averiado.

NUEVA GENERACIÓN CITRÖEN C3 (en Europa)

Citroën comenzó la comercialización, en Europa, de la segunda generación del C3 en el mes de febrero de 2010. Para entonces, la gama estará formada por cuatro motores de gasolina de 1,1, 1,4 y 1,6 litros y tres diésel de 1,4 y 1.6 litros. A continuación veamos los detalles de este nuevo modelo.
Respecto a las dimensiones, el nuevo C3 ha crecido en todas sus cotas. Ahora mide 3,94 metros de largo, 1,72 metros de ancho y tiene una altura de 1,52 metros. Esto quiere decir que es nueve centímetros más largo, seis centímetros más ancho y un centímetro más alto. La batalla, en cambio, se mantiene intacta en los 2,46 metros, lo que nos hace pensar que repite la estructura de la primera generación.

El maletero, por el contrario, se reduce de los 305 litros de la generación anterior a los 300 del nuevo C3. Esto nos hace pensar que el incremento de las dimensiones se ha traducido en un mayor espacio interior, sobre todo en las plazas traseras.

Junto al mayor espacio interior, este nuevo C3 se caracteriza por un aumento de la calidad de los materiales. Y es que desde que saliera a la venta el nuevo C5 se aprecia cómo la marca francesa está luchando por mejorar su imagen para perder el apodo de marca generalista económica, acercándose así a Peugeot.



Por este motivo, otro de los aspectos que se ha cuidado ha sido el del diseño. En este sentido destaca el nuevo techo panorámico Zenith, que aumenta la visibilidad desde el interior así como propicia una mayor luminosidad. En este sentido también destaca la posibilidad de incorporar un nuevo dispositivo de navegación, un sistema de audio mejorado así como el “connecting box"



Otra mejora importante que ha sufrido esta nueva generación del C3 ha sido la de una mayor eficiencia, para reducir las emisiones. Para lograr estas mejoras no sólo se han introducido motores más eficientes sino que además se ha reducido el peso del vehículo.
Respecto a los motores, el nuevo C3 estará disponible con cuatro mecánicas de gasolina y tres diésel. Los motores de gasolina son el 1.1 de 60 caballos, un 1.4 de 75 caballos, otro 1.4 de 95 caballos y el 1.6 de 120 caballos. Todos estos motores podrán incorporar una caja manual de cinco marchas. Asimismo, el 1.6 de 120 caballos también podrá montar una caja automática de cuatro marchas.

Lamentablemente, seguro que esta nueva versión va a demorar en llegar a Latinoamérica

NUEVO HONDA CITY

El diseño moderno del Honda City expresa bien su personalidad, la combinación de una silueta arrojada y sus contornos aerodinámicos resaltan sus lineas agresivas.
Las medidas del Honda City son 4400 Mm de largo, 1480 Mm de alto y 1695 Mm de ancho con un peso de 1122 Kg. y una capacidad del tanque de nafta de 42 litros.
La parrilla frontal angulosa del Honda City y el capot con líneas acentuadas transmiten fuerza y robustez y los faros halógenos alargados resaltan la presencia de este sedan.
El Honda City trae detalles que le confieren más sofisticación, en el caso de la versión LX presenta manijas de puerta en color del vehí¬culo y llantas de aleación liviana de 15 pulgada, en cuanto a las versiones EX y EXL posee las manijas de puerta cromadas y llantas de aleación de 16 pulgadas, salida de escape cromada, los espejos retrovisores externos poseen incorporada la luz de giro y faros antinieblas exclusivos en la versión EXL.
La parte trasera elevada con sus ópticas armoniosamente recortadas le confieren elegancia al conjunto del Honda City culminando con un baúl con una capacidad de 506 dm3.
El interior del Honda City fue desarrollado para expresar una experiencia única, el amplio espacio interno fue proyectado de modo de ofrecer el máximo confort y comodidad dando una solución inteligente que privilegia funcionalidad y ergonomí¬a. El Honda City presenta un columna de dirección ajustable en altura y profundidad, computadora de abordo multifunción, asiento trasero bipartido 60/40 con descansa brazos y posavasos
Posee dirección con asistencia eléctrica EPS (electric power system), que permite conducir en forma suave a bajas velocidades y firme y precisas a altas velocidades.
El Honda City cuenta con aire acondicionado automático digital en las versiones EX y EXL, radio AM/FM con CD player, MP3 WMA con sistema SVC (speed volume control, entrada USB y conexión P2 para MP3 player y Ipod, piloto automático con control en el volante en las versiones EX y EXL, además de las butacas revestidas en cuero para la versión EXL.
El Honda City está equipado con un motor SOHC I-VTEC (intelligent variable valve timing electronic control) de 1500 cm3 y 16 válvulas, capaz de generar 116 CV de potencia que garantiza máximo desempeño y deportividad.
Cuenta con una transmisión manual de 5 velocidades con cambios cortos y precisos, además cuenta con una transmisión automática de 5 velocidades con Shift Hold Control, con una tecnologí¬a que asegura el cambio de marchas más suaves. La versión EXL cuenta con el sistema paddle shift que realiza el cambio de marchas a través de levas en el volante
Además de la agilidad, diseño moderno, confort y potencia, el Honda City está equipado con una serie de ítems que garantizan seguridad superior de sus ocupantes. Está construido con exclusiva tecnologí¬a ACE en la fabricación del chasis y responsable de la disipación de la energí¬a en caso de colisión frontal.
Todas las versiones del Honda City están equipadas con doble airbags frontales, cinturón de seguridad de tres puntos, barras de protección lateral en puertas delanteras y traseras y trabas de seguridad en los alza cristales en las puertas traseras .
Las versiones EX y EXL cuentan con frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS y EBD distribución electrónica de frenado, que ofrecen mayor eficiencia de frenado

CONSEJOS PARA COMPRAR UN AUTO USADO

Trate de hacer una cita con el vendedor temprano por la mañana, después de que el vehículo ha estado parado toda la noche. Hay que ver como arranca el auto a primera hora y también puede revisar las manchas de aceite y agua en el piso.
Si el vehículo es de un particular, trate de llegar con 30 o 40 minutos de anticipación. Quizá descubra que están preparando el vehículo para su visita.
Siempre trate de inspeccionar los vehículos durante el día, ya que se pueden ver mejor los detalles que por la noche.
No tema pedirle al vendedor que lo ayude o le muestre algo, usted tiene el derecho de hacerlo.
Tómese todo el tiempo necesario para la inspección. No se apresure ni deje que lo apresuren, revise el auto a detalle.
Cuando esté conduciendo el vehículo, busque un lugar tranquilo, maneje despacio (20- 40 Km./h), baje la ventana y escuche los sonidos del vehículo. Sólo debe escuchar el sonido de las llantas sobre el pavimento y no ruidos extraños.
Se recomienda practicar inspeccionando su propio vehículo o el de un amigo (en buenas condiciones). Al hacerlo se familiarizará con el proceso y también obtendrá un punto de referencia con relación a los vehículos que piensa comprar.
Pida la documentación que le muestren la documentación y vea que está todo en regla del vehículo.
Antes de efectuar ninguna transacción, usted deberá solicitar los comprobantes de libre embargo y libre de multas (es conveniente recurrir a su Escribano)
Puntos preliminares
Fíjese si la unidad tiene la Verificación Técnica.
Póngase ropa vieja y cómoda. Lleve un trapo para agarrar cosas grasosas o sucias. Si lo desea, también lleve estopa, toallas de papel limpias y un recipiente con limpiador de manos (crema o jabón) para asearse después de realizar la inspección.
Otros artículos que conviene llevar: linterna, espejo de mano, imán pequeño, libretita, lapicera, copiar la lista que damos a continuación
Carrocería
¿Las uniones de puertas y defensas están parejas y derechas, se mantienen la misma separación entre ellas?
¿Las uniones del capó y el baúl están parejas y derechas, se mantiene la misma separación entre ellas?
¿Se puede pegar un imán a todas las partes metálicas? (asegúrese de probar en las defensas, las esquinas inferiores de las puertas, y las áreas debajo de las puertas. Si el imán no se pega, es probable que la parte haya sido rellenada para cubrir oxidación o algún daño accidental.) Tenga en cuenta que muchos modelos actuales tienen piezas plásticas y no metálicas
¿El color de la pintura en la carrocería es uniforme?
¿Las uniones de puertas y defensas están parejas y derechas, se mantienen la misma separación entre ellas?
¿Pintaron el auto recientemente? (busque señales de pintura en aerosol en las molduras, también cheque las orillas de las puertas, cofre, y cajuela, asegúrese que sean del mismo color. La pintura fresca puede cubrir oxido pero continuará oxidándose.)
Observe las partes con tono de pintura diferente a todo el auto ¿ se ven que están reparadas por algún golpe fuerte?
Neumáticos
¿Son todos de la misma marca?
¿Tienen un desgaste uniforme o solo de un lado?
¿Están todos igualmente desgastados?
¿Son todos del mismo tamaño? (Verifique la medida que viene impresa en la cara del neumático.)
¿Tiene rueda de auxilio, gato y llave de cruz?
¿Está inflada la rueda de auxilio? (presione el neumático con su pulgar, debe estar firme).
Chasis
Examine el interior del baúl, atrás de las ruedas (guardabarros) y abajo del capó.
¿Logra ver áreas que parezca que hayan sido golpeadas y enderezadas?
¿Se pueden ver partes que fueron calentadas?
Observe debajo del auto en el chasis. ¿Puede ver uniones soldadas en el chasis? (Si es así probablemente el chasis haya sido reparado después de un accidente).
Tapa de combustible y boca de llenado
¿Tiene tapa de combustible? ¿Funciona bien? (si la tapa cierra con llave, ¿tiene la llave?)
¿La puerta de la tapa de combustible cierra bien, esta pareja?
Interior
El tapizado: ¿Está en buenas condiciones? (¿rasgado, manchado, quemado?)
El tablero: ¿Está en buenas condiciones?
¿Los asientos se ajustan con facilidad, el sistema eléctrico funciona?
¿Le falta alguna manija, seguro, botón de control, etc.?
¿Funcionan todos los indicadores del tablero?
¿Funcionan bien todas las luces interiores y focos del tablero?
¿Huele la alfombra a humedad o agua estancada? (Lo que hace suponer que tiene filtración de agua o se inundó.)
¿Funciona bien la calefacción, aire acondicionado, sistema de audio y alarma?
Estado del Motor
Con el motor frío abra el tapón del agua del motor (no lo destape caliente) ¿Hay señales de aceite en el agua?
¿Hay señales de fugas de aceite o combustible?
¿Existen cables sueltos que parecen cortados con navaja?
Caliente el motor. ¿Percibe olores extraños que puedan deberse a fugas de combustible o aceite en el motor caliente, sale humo del motor?
Cuando el auto está prendido ¿se escuchan en el motor ruidos extraños como cascabeleo, sonidos metálicos o chillidos agudos?
Debajo del vehículo
¿Hay fugas de combustible abajo del motor y la transmisión, en las conexiones de los frenos o en el piso debajo del vehículo? El líquido verde normalmente es anticongelante, el rojizo normalmente es de la transmisión o de la dirección, el café oscuro o negro es aceite o líquido de freno
¿Está oxidado el escape o alguna de sus partes?
¿Hay marcas de pegamento o resina en el cárter?
¿Hay marcas de raspones que indiquen que el auto pegó con piedras o con el pavimento?
Examine el escape cuando el auto esté prendido a temperatura normal. ¿Sale humo blanco o azul? (Ambos pueden indicar problemas con el motor especialmente si el humo le quema los ojos. Es normal que salga una pequeña cantidad de vapor especialmente en época de frío).
Motor
¿El motor prende con facilidad al primer intento?
¿Se ahoga en algún momento?
¿El motor marcha de forma suave?
¿La velocidad de la marcha parece disminuir o acelerarse?
¿El motor "corcovea" o tropieza al acelerar?
¿El motor marcha con suavidad cuando el auto está en funcionamiento?
¿Parece que le falta potencia al motor?
¿Se prende la luz de advertencia del motor o alguna otra luz del sistema?
¿El motor sigue prendido cuando lo apaga?
Transmisión y Embrague
¿Son suaves los cambios en la transmisión automática?
En un vehículo estándar en punto muerto la palanca se sacude o tiembla?
En un vehículo estándar acelere en tercera o cuarta o en subida. Si aumentan las rpm del motor sin un incremento correspondiente en la velocidad del vehículo, el embrague podría estar patinándose. Quizá sea necesario ajustarlo o cambiarlo.
En un vehículo de velocidades, trate de cambiar a una velocidad más baja cuando vaya despacio. ¿La transmisión cambia con facilidad sin rechinar?
Tracción en las 4 ruedas
Con la transmisión 4 x 4 sólo conduzca sobre superficies suaves a menos que el manual del propietario diga específicamente que se puede utilizar en caminos de superficies duras. En una superficie apropiada pruebe el vehículo hacia delante y en reversa poniendo la transmisión 4x4.
¿El auto camina con suavidad en ambas direcciones?
De vueltas cerradas a la derecha y a la izquierda ¿Se escuchan sonidos metálicos u otro tipo de ruidos?
¿Las ruedas tienen agarre, al dar vuelta o al ir en línea recta?
Frenos
Frene en diversas ocasiones y a diferentes velocidades. También frene de repente. ¿Se va el vehículo de lado al frenar?
Al frenar ¿se detiene el vehículo de manera adecuada?
Si el vehículo tiene frenos (ABS) frene repentinamente. ¿Se atoran las ruedas? (Una pulsación en el pedal del freno es normal).
¿El freno de mano se sostiene con firmeza y se libera por completo?
Dirección
¿El vehículo se va hacia un lado durante la operación normal?
¿La dirección se siente dura en alguna velocidad?
Gire abruptamente en ambas direcciones. ¿Escucha algún sonido metálico u otro ruido o siente fricción o que se traba?
¿El vehículo tiembla o vibra cuando está en movimiento? (Conduzca el vehículo a una velocidad alta para hacer esta prueba.)
¿El volante queda centrado cuando el carro va derecho?
Otros puntos
¿Hay evidencia de daño por inundación? Algunas señales de esto son: manchas en la alfombra y vestiduras, mal olor, moho en áreas normalmente secas como abajo del tablero y en la guantera, residuo verde o blancuzco en las conexiones eléctricas.
¿Dentro del vehículo está el manual del propietario, las instrucciones de operación de los accesorios, así como la información de garantías que aún apliquen para accesorios como las llantas, etc.?
¿Tiene las notas de reparaciones y servicios anteriores? Tener toda la documentación es señal de que el dueño ha cuidado bien el automóvil.
¿El vendedor tiene la factura original del vehículo (del distribuidor autorizado)?

CITRÖEN AIRCROSS

Ya falta menos para que al Ford EcoSport le salga un rival de verdad: el Citroën Aircross. Según ha confirmado la división brasileña de Citroën, a partir del 19 de julio podrán adquirirse estos crossover derivados del popular C3 Picasso.
El Aircross responde a la moda crossover, pero en lugar de haber sido desarrollado desde cero se ha optado por tomar casi la totalidad de la carrocería del C3 Picasso, aunque vistiéndola con ropajes más rústicos. Esto implica molduras plásticas, barras de techo, suspensión sobre-elevada, etc. En el interior también hay sorpresas y el salpicadero tiene personalidad propia y muchos detalles originales. El único motor disponible en Brasil será el 1.6i 16v Flex de 110/113 CV

AMO AL CITRÖEN C3

El 1° de enero Citröen lanzó al mercado un nuevo Hotsite para el C3 todo basado en las declaraciones de quienes tienen y aman su C3. Al entrar a www.citroenc3.com.br es posible ver el nuevo Hotsite que invita al cliente Citröen, propietario de un C3 a responder a la pregunta ¿Por qué ama usted a su C3?
Cientos de clientes han declarado ya su amor por el vehículo, muchos de ellos citando que el C3 es completo en confort, seguridad y desempeño con una inmejorable relación costo/beneficio, además de tener toda la sofisticación de ser un Citröen. Entre ahora en la página www.citroenc3.com.br y deje su opinión.

AUTOMÓVILES CON FRENOS CON ABS

Muchos de ustedes deben haberse preguntado de qué se trata el ABS. Casi todos los vehículos modernos vienen equipados con frenos con ese aditamento. Trataremos de explicar cuales son sus ventajas y de ello porqué se han adoptado en forma tan generalizada.
Se trata de un dispositivo que evita el bloqueo de las ruedas al frenar. Un sensor electrónico de revoluciones, instalado en la rueda, detecta en cada instante de la frenada si una rueda está a punto de bloquearse. En caso afirmativo, envía una orden que reduce la presión de frenado sobre esa rueda y evita el bloqueo. El ABS mejora notablemente la seguridad dinámica de los coches, ya que reduce la posibilidad de pérdida de control del vehículo en situaciones extremas, permite mantener el control sobre la dirección (con las ruedas delanteras bloqueadas, los coches no obedecen a las indicaciones del volante) y además permite detener el vehículo en menos metros. El sistema antibloqueo ABS constituye un elemento de seguridad adicional en el vehículo. Tiene la función de reducir el riesgo de accidentes mediante el control óptimo del proceso de frenado. Durante un frenado que presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el ABS tiene como función adaptar el nivel de presión del líquido de freno en cada rueda con el fin de evitar el bloqueo y optimizar así:
La estabilidad en la conducción: durante el proceso de frenado debe garantizarse la estabilidad del vehículo, tanto cuando la presión de frenado aumenta lentamente hasta el limite de bloqueo como cuando lo hace bruscamente, es decir, frenando en situación limite.
Mantener el control sobre la dirección del vehículo: puede conducirse al frenar en una curva aunque pierdan adherencia alguna de las ruedas.
Se acorta la distancia de parada lo máximo posible.
Para cumplir dichas exigencias, el ABS debe de funcionar de modo muy rápido y exacto (en décimas de segundo) lo cual no es posible si no es con una electrónica sumamente complicada.
Unos sensores ubicados en las ruedas controlan permanentemente la velocidad de giro de las mismas. A partir de los datos que suministra cada uno de los sensores, la unidad de control electrónica calcula la velocidad media, que corresponde aproximadamente a la velocidad del vehículo. Comparando la velocidad específica de una rueda con la media global se puede saber si una rueda amenaza con bloquearse.
Si es así, el sistema reduce automáticamente la presión de frenado en la rueda en cuestión hasta alcanzar un valor umbral fijado por debajo del límite de bloqueo.
Cuando la rueda gira libremente se vuelve a aumentar al máximo la presión de frenado. Este proceso (reducir la presión de frenado / aumentar la presión de frenado) se repite hasta que el conductor retira el pie del freno o disminuye la fuerza de activación del mismo.
Simplificando. Los frenos ABS se idearon para evitar que el coche derrape durante una frenada de emergencia o por un imprevisto en suelo deslizante. Ante una sorpresa, si el conductor frena a fondo y sobrepasa el nivel de adherencia de las ruedas al terreno, éstas se bloquearán, deslizándose por la carretera en vez de rodar frenando.
Esto tiene dos inconvenientes, ambos muy peligrosos.
El primero es que una rueda bloqueada frena mucho menos que una rodando frenada al máximo, con lo que la distancia para detener el coche se alarga.
El segundo es que cuando la rueda está deslizando ya no es capaz de guiar el coche, que seguirá la trayectoria que le imponga su propia inercia. Deslizará sin control, generalmente en una trayectoria recta, si el piso es regular. Esto quiere decir que aunque el conductor actúe sobre el volante para intentar evitar un obstáculo o salirse de la carretera, la dirección no responderá en absoluto.
Como utilizar los frenos ABS
Nosotros recomendamos que todo aquel que tenga ABS en su coche salga a probarlos. Para ello, el mejor sitio es una solitaria explanada de tierra. Allí tendremos nuestro primer contacto con esta útil tecnología.
La cosa es sencilla; en un coche con ABS simplemente hay que frenar a fondo con todas nuestras fuerzas y mantener el pedal pulsado hasta detenernos.
Tal como explicamos anteriormente hay una serie de técnicas que ayudan al ABS a funcionar mejor aún.
Cuando el ABS entra en funcionamiento, notaremos que el pedal empieza a vibrar, subiendo y bajando en una serie de “pulsaciones”. También se aprecia un ruido ronco y un golpeteo en el interior del coche. Todo eso es absolutamente normal y no significa que se vaya a romper nada, luego no hay que asustarse y soltar el pedal.
Luego de haber probado frenar a fondo en línea recta, trate de “disfrutar” de todo su potencial. Frene a fondo y a la vez gire para evitar un obstáculo.
Comprobará que no pasa nada, el coche gira y sigue frenando, todo a la vez, hasta que se detiene del todo. Y ahí reside lo bueno, es simple y eficaz..
No olvide que ningún sistema de ayuda a la conducción supera las leyes de la física. No tome más riesgos o confianzas por tener instalado este sistema en su automóvil.

COMO MANEJAR CON SEGURIDAD

Una de las técnicas más difundidas en este momento es el “manejo defensivo”. Si nunca tuvo un accidente de tráfico, usted probablemente maneja de un modo razonablemente seguro. Sin embargo los accidentes de tránsito son más comunes cada día y a menudo no es por una falta cometida por la víctima quien ha llegado a quedar mal herida. Al aprender algunas técnicas de manejo defensivo, usted puede mejorar en gran medida sus posibilidades de evitar el accidentarse y lesionarse, manteniéndose seguro en el camino.
Las investigaciones ahora muestran que los conductores que adoptan la conducción defensiva como una práctica estándar cuando viajan sobre los caminos, tienen una mejor chance estadística de evitar accidentes con serios daños.
¿Y en qué consiste un manejo defensivo? A continuación damos algunos consejos que, al seguirlos, aseguran una conducción segura.
Siempre debe anticiparse al peligro, mirando atentamente el camino por delante. Los conductores que adoptan buenas técnicas de manejo defensivo siempre están pendientes del camino para poder frenar con anticipación y si hace falta una maniobra defensiva. Deje un buen espacio entre su automóvil y otros vehículos por delante, permitiéndose así el tiempo para una frenada oportuna.
Vigile con cuidado la entrada a una vía de tránsito rápido o al llegar a una intersección. Incluso en el caso que usted tenga derecho de paso con luz verde, es apropiado mirar por otros conductores que pueden estar intentando pasar con luz roja.
Use el cinturón de seguridad. Las estadísticas llevan largo tiempo demostrando que el uso del cinturón de seguridad mejora en gran medida sus posibilidades de sobrevivir a un accidente. En nuestro país es obligatorio el uso del cinturón de seguridad para el conductor y todos los pasajeros del automóvil.
Evite las distracciones en el interior del vehículo. Eso incluye el hablar por teléfono, cambiar el CD player o las estaciones de radio. Asegúrese de que sus espejos retrovisores se encuentren bien apuntados y limpios antes de conducir. Es vital el tener una visión clara en ambas direcciones y evitar la distracción de acomodar los espejos mientras está conduciendo.
Tome extrema precaución en tránsito pesado. Los expertos en técnicas de conducción defensiva sugieren que existe riesgo extremo cuando los conductores se encuentran en grandes congestionamientos de tráfico vehicular.
Evite estar cerca de vehículos pesados. Ponga un ojo cuidadoso sobre los vehículos grandes y pesados en su espejo retrovisor y evite manejar delante de ellos o a sus lados. Particularmente por aquellos con cargas muy pesadas y que no se ven bien aseguradas, especialmente al doblar y en las rotondas. Mantenga ambas manos sobre el volante. Los conductores seguros toman el volante de modo firme y con las dos manos. La técnica correcta de manejo defensivo es sujetar con seguridad el volante en las posiciones 9 y 3 de las agujas del reloj, todo el tiempo. Evite manejar con un foco ciego por la presencia de otro vehículo. Los "puntos ciegos" son una real trampa para un desprevenido. Una regla de oro cuando intente sobrepasar o seguir a otros vehículos en el tráfico, es: "Si usted no puede ver sus espejos, ellos tampoco pueden verlo a usted".
Lo más importante a la hora de conducir es la atención que lleve en su entorno, desde estar pendiente de lo que sucede afuera de su automóvil.
Es conveniente evitar conducir de noche o de madrugada. Revise periódicamente los neumáticos, frenos, niveles de líquidos y procure llevar siempre el tanque de combustible con más de un cuarto lleno de su capacidad.
Trate de manejar siempre acompañado, cuando se dirija a una zona desconocida, despoblada o conflictiva. Mantenga limpios y libre de objetos, los parabrisas, las ventanas y los espejos del exterior e interior.
Use siempre las luces bajas encendidas. Es la manera más segura para que otros conductores lo identifiquen. Mantenga limpios los faros delanteros, traseros y las luces de giro. Recuerde que un faro con suciedad puede iluminar un 70% menos.
No conduzca a alta velocidad con la lluvia, nieve, neblina, de noche o calles cubiertas con arena o aceite.
La presencia de camiones grandes en las carreteras es difícil para muchos conductores. Sea cuidadoso, los camioneros tienen puntos ciegos que también hace conducir difícil para ellos. ¡Lo más importante de recordar es que, si usted no puede mirar los espejos de los camioneros, ellos tampoco lo pueden mirar a usted! Con esto en la mente, usted puede comenzar a comprender por qué los camiones grandes pueden acercarse bastante cuando cambian de carril. Es muy importante que usted deje suficiente espacio entre su vehículo y el camión, y antes de cambiar de carril o rebasar, asegúrese que esté en una área visible para el camionero. Cuando vaya a rebasar un camión, acelere su vehículo y trate de pasarlo lo más pronto posible (pero con seguridad y dentro del límite de velocidad). No se entretenga al pasarlo por que es muy difícil que el camionero tome medidas evasivas si aparece un obstáculo delante del camino.
Respete siempre las señales en el camino. No rebase otro vehículo en una cuesta ni sobre un puente. Para rebasar a otro vehículo es conveniente que el suyo pueda superar en 15 Km./h a la velocidad del otro vehículo, siempre que tenga una buena visibilidad delante

CONSEJOS ÚTILES PARA EL USO DEL AUTOMÓVIL

Nos compramos un automóvil nuevo. ¿Y, ahora qué?
Lo primero que debemos hacer es leer detenidamente el “Manual del propietario”. En este manual vienen todas las indicaciones para mantener el vehículo en su máximo rendimiento.
Lo primero que debemos adoptar es una posición correcta de manejo.
COMO CONDUCIR
Una correcta posición en el vehículo es fundamental para conseguir una buena conducción y evitar fatigar nuestro cuerpo antes de tiempo. Las piernas deben de estar ligeramente flexionadas, pudiendo pisar al fondo el pedal del embrague. El respaldo debe de ajustarse de forma que las muñecas lleguen a la zona superior del volante.
Partiendo de que siempre hay que tener las dos manos tomando el volante, soltando una de ellas, únicamente para hacer los cambios u otras acciones imprescindibles, para realizar un buen manejo del volante es necesario colocar correctamente las manos en éste, siendo las "nueve y cuarto" la posición.

La mano hacia la que gira la curva ha de anticiparse tomando el volante por la parte superior y tirando hacia abajo. Una vez la primera mano está arriba, la otra mano descenderá y ayudará a subir para realizar el giro, siempre con una de las manos tomando el volante durante esta maniobra.
En carretera es muy importante anticiparnos ante la aproximación a una curva y evaluar las dificultades que pueda presentar.
Es necesario que nuestra conducción se adapte según sea una carretera sinuosa con curvas ciegas que se diferencia de las carreteras amplias y curvas suaves.
En las primeras, lo fundamental es frenar lo necesario para adecuar la velocidad antes de comenzar con el giro del volante y realizar el trazado correcto abriéndonos al lado contrario todo lo posible (sin ocupar la senda contraria) para ir cerrándolo a medida que llegamos al vértice de la curva para luego volver a abrir la trayectoria.
Es muy importante identificar perfectamente el vértice de la curva y que veamos la salida, pues hasta que no lo alcancemos no deberemos pasar a acelerar el vehículo.

La conducción eficiente es un conjunto de técnicas que permiten optimizar la utilización del vehículo de cara a la contaminación medioambiental.
Indicamos una serie de puntos a tener en cuenta que nos ahorrarán hasta un 30% de consumo de combustible, los cursos de conducción eficiente te ayudarán a ahorrar:
Conduzca a una velocidad moderada, cambiando de velocidad tan pronto como sea posible y observando el cuentarrevoluciones. Una relación de marchas largas reduce el consumo. En los motores diesel cambia a las 1.500 a 2.000 revoluciones y en los de gasolina antes de las 2.500 a 3.000 revoluciones
Conducir anticipándose a la circunstancias. Durante la aceleración es cuando se consume mayor volumen de combustible. Si se conduce con anticipación la aceleración y las frenadas serán menos bruscas.
Evitar el funcionamiento a ralentí. En atascos, pasos a nivel, etc, es conveniente apagar el motor y cuando lo vuelva a encender evite un régimen de revoluciones altas. En un motor de inyección moderno está calculado que conviene apagarlo en una parada de más de 2 minutos.
No realizar acelerones injustificadamente, utilizando el acelerador de forma suave y progresiva.
Ponerse en marcha inmediatamente después de arrancar el motor, sin necesidad de esperar en punto muerto hasta que se caliente. Tan sólo en los motores diesel y en días fríos se recomienda mantener unos segundos el motor en marcha.
Evitar trayectos cortos pues el motor no alcanza la temperatura óptima y consume más de lo que debería. Hasta pasados 4 km no se sitúa en el consumo adecuado.
Utilización del aire acondicionado. Para trayectos cortos no compensa la utilización del aire acondicionado, en recorridos urbanos el consumo con el aire acondicionado aumenta hasta un 30%.
Procurar no abrir excesivamente las ventanillas, utilizando la ventilación interior.
Guardar la distancia de seguridad y conducir a una velocidad constante optimiza el consumo. Dejar que el vehículo ruede, aprovechando la inercia de éste. Retire el pie del acelerador mientras conduce en descenso manteniendo una marcha engranada.
Eliminar la carga innecesaria pues es un peso adicional que debe de arrastrar el coche con su correspondiente consumo adicional.
Una de las épocas más delicadas para conducir es en invierno, por lo cambiante de las circunstancias.
Antes de nada es necesario recordar la conveniencia de realizar una revisión completa al vehículo para evitar sustos indeseables como un radiador que se congela por falta de anticongelante, unos neumáticos que no tienen suficiente dibujo y no agarran cuando hay exceso de agua en la carretera, etc.
Niebla
La niebla es un gran handicap para una conducción segura. Lo primero que se debe hacer al circular por una zona de bancos de niebla es aumentar la distancia de seguridad, reducir la velocidad, encender las luces antiniebla y circular fijándose, principalmente, en las líneas de la carretera.
Lluvia
Es recomendable que si circula con su vehículo por una zona anegada por agua, circule lentamente y en primera para evitar que el motor se moje y se pare.
Tenga especial cuidado con los frenos ya que pierden su eficacia cuando se mojan a causa de grandes charcos. Comprobaremos de vez en cuando su correcto funcionamiento presionando el pedal del freno con un suave toque y siempre que las condiciones de la vía y la circulación lo permitan.
Evitaremos tramos inundados y si el agua le llega más allá de las rodillas abandone el vehículo.
Además, el coche puede producir el llamado efecto aquaplaning, que es uno de los más peligrosos (deslizamiento y descontrol del coche). Si se ha producido, levante suavemente el pie del acelerador y sujete con fuerza el volante, pero nunca frene ni de volantazos.
En caso de la lluvia no sea tan fuerte, tenga en cuenta que las primeras gotas mezcladas con el polvo y la suciedad de la calzada convierten el firme en deslizante, por lo que hay que conducir en vehículo con mucha precaución. Por lo tanto, aumente la distancia de seguridad entre los vehículos y reduzca la velocidad.
Viento
Cuando el viento sopla excesivamente fuerte, se debe aminorar la velocidad del vehículo y sujetar con firmeza el volante, especialmente si se está adelantando a un vehículo de gran tamaño. En estas situaciones, mantenga un elevado número de revoluciones en el coche para que la fuerza del motor ayude a mantener la trayectoria y responda con rapidez en caso de necesitarlo.
LOS CINTURONES DE SEGURIDAD
Regular siempre el cinturón con el vehículo parado. No hacer pasar el cinturón sobre objetos duros o rompibles que puedan llevarse en los bolsillos. No utilizar pinzas o clips para limitar la tensión de los cinturones. No llevar nunca un niño sobre las rodillas. Verificar con regularidad la limpieza y el estado de las correas y sus anclajes. Haga verificar periódicamente los cinturones en un taller del representante de la marca del vehículo y después de cualquier accidente, por mínimo que sea.


COMBUSTIBLE

Cuando usted llena el tanque de combustible de su vehículo, no insiste más allá del tercer golpe de corte de la pistola, evitando derrames de combustible con complicaciones para el sistema.

Use siempre el combustible recomendado por el fabricante del vehículo. Esto está indicado en el mismo manual.

CUIDADO DE LA CARROCERÍA

No limpie nunca la carrocería en seco. No debe utilizar, en ningún caso nafta, petróleo o cualquier otro solvente.
Para mantener la carrocería con su brillo y asegurar la mejor conservación de la pintura, son necesarios lavados frecuentes con agua abundante. No deberán efectuarse a pleno sol ni a temperaturas demasiado bajas.
los excrementos de los pájaros, las secreciones de los insectos y la resina de los árboles, pueden resultar dañinos para la pintura y deben limpiarse lo antes posible.
La utilización repetida de instalaciones de lavado automático, puede provocar la aparición de rayaduras microscópicas que proporcionan una mal aspecto a la pintura.